Τα μισά από τα μαχητικά αεροσκάφη στην Ευρώπη θα έχουν κατασκευαστεί από τη Lockheed-Martin το 2035.

Με την ανακοίνωση μιας επερχόμενης παραγγελίας για 48 μαχητικά αεροσκάφη F-35A από τη Ρουμανία, η Lockheed-Martin εξασφαλίζει μια δεσπόζουσα θέση στους ευρωπαϊκούς στόλους μαχητικών έως το 2035, όταν θα εξοπλίσει περισσότερα από τα τρία τέταρτα των αεροπορικών δυνάμεων της γηραιάς ηπείρου εκείνη την ημερομηνία .

Αυτή η όρεξη της ευρωπαϊκής αεροπορίας για αμερικανικά μαχητικά, ενώ τρεις κατασκευαστές αεροσκαφών παράγουν ποιοτικά μαχητικά στο έδαφός τους, δεν μπορεί να ικανοποιηθεί με τις μόνες εξηγήσεις που διατυπώνονται γύρω από τους συνήθεις υπόπτους, δηλαδή την εξάρτηση από την προστασία των ΗΠΑ και τις αμερικανικές τεχνολογίες.

Σε αυτό το πλαίσιο, πώς μπορούμε να εξηγήσουμε την επιτυχία των αμερικανικών μαχητικών στην Ευρώπη, μεταξύ άλλων με τις αεροπορικές δυνάμεις χωρών που συμμετέχουν στην κατασκευή ευρωπαϊκών μαχητικών; Είναι δυνατόν να δράσουμε για τον περιορισμό ή τον περιορισμό αυτού του φαινομένου στις επόμενες δεκαετίες;

Η Ρουμανία θα παραγγείλει 48 F-35As από τη Lockheed-Martin

Μετά την Ολλανδία, την Ιταλία, την Πολωνία και άλλες 8 ευρωπαϊκές χώρες, Η Ρουμανία θα στραφεί στο μαχητικό Lockheed-Martin F-35 να εκσυγχρονίσει την αεροπορία της. Σύμφωνα με έγγραφο που διανεμήθηκε χθες από εξειδικευμένα ρουμανικά site, το Βουκουρέστι σχεδιάζει να αποκτήσει 48 αεροσκάφη σε δύο φάσεις.

Η πρώτη, η οποία θα ξεκινήσει στα τέλη του έτους, θα περιλαμβάνει 32 αεροσκάφη, ή δύο μοίρες μαχητικών, για προϋπολογισμό 6,5 δισεκατομμυρίων δολαρίων, και θα περιλαμβάνει επίσης όλα τα συστήματα που είναι απαραίτητα για την εφαρμογή αυτού του νέου κυνηγού.

F-16 Ρουμανία
Τα F-35 που θα παραγγελθούν από τη Ρουμανία θα αντικαταστήσουν τα μεταχειρισμένα F-16 που αποκτήθηκαν πρόσφατα από το Βουκουρέστι ως ενδιάμεση λύση.

Μια δεύτερη φάση που περιλαμβάνει 16 επιπλέον F-35A, δηλαδή μια 3η μοίρα, και θεωρείται πολύ λιγότερο δαπανηρή, θα ξεκινήσει στη συνέχεια. Αυτό πιθανώς θα περιλαμβάνει την αντικατάσταση των F-16C/D που αποκτήθηκαν μεταχειρισμένα και των οποίων η λειτουργική διάρκεια ζωής παραμένει περιορισμένη.

Αυτή είναι μια άλλη μεγάλη επιτυχία για τη Lockheed-Martin και το F-35 της στην Ευρώπη, ενώ άλλες αεροπορικές δυνάμεις (Ισπανία, Τσεχία και Ελλάδα) θα πρέπει επίσης να ανακοινώσουν παραγγελία για το αμερικανικό μαχητικό.

Η υπερεκπροσώπηση των αμερικανικών μαχητικών αεροπλάνων στην Ευρώπη το 2035

Γεγονός είναι, σύμφωνα με τις μέχρι σήμερα γνωστές πληροφορίες, 12 έως 14 από τις 20 ευρωπαϊκές αεροπορικές δυνάμεις που εφαρμόζουν στόλο μαχητικών θα πρέπει να είναι εν μέρει ή πλήρως εξοπλισμένες με F-35 A και B το 2035.

Αυτό το εύρος φτάνει το 15 έως το 17 όταν λαμβάνεται υπόψη το F-16, επίσης της Lockheed-Martin. Συνολικά, το 75% και το 85% των ευρωπαϊκών αεροπορικών δυνάμεων θα χρησιμοποιήσουν μαχητικά που σχεδιάστηκαν και κατασκευάστηκαν από τη Lockheed-Martin το 2035.

Πάνω από το 50% των μαχητικών Lockheed-Martin στην Ευρώπη

Αναλύοντας τον αριθμό των αεροσκαφών, θα υπάρχουν 500 έως 730 F-35A και B και 192 έως 210 F-16, κυρίως Block 70/72 ή μεταγενέστερα, από ένα σύνολο 1680 έως 1990 μαχητικών σε υπηρεσία στον ευρωπαϊκό αέρα δυνάμεις το 2035.

Dassault Rafale Β Ελλάδα
Η Ελλάδα ήταν η πρώτη ευρωπαϊκή χώρα που απέκτησε το γαλλικό μαχητικό Rafale

Στην πραγματικότητα, τα μαχητικά Lockheed-Martin θα πρέπει να αντιπροσωπεύουν μεταξύ 43 και 50% των μαχητικών αεροσκαφών που αναπτύσσονται από τις ευρωπαϊκές αεροπορικές δυνάμεις, πολύ μπροστά από το 22 έως 26% του Eurofighter. Typhoon, το 14 έως 17% των Rafale, ή ακόμα και το 9 με 10% του σουηδικού Gripen.

Μόνο 4 ευρωπαϊκές αεροπορικές δυνάμεις εξοπλισμένες αποκλειστικά με ευρωπαϊκά μαχητικά

Αυτή η κατάσταση είναι, θα λέγαμε, μοναδική στον πλανήτη. Πράγματι, μέχρι σήμερα, μόνο πέντε χώρες έχουν όλες τις δεξιότητες για να σχεδιάσουν ένα μαχητικό αεροσκάφος, τα πέντε μέλη του Συμβουλίου Ασφαλείας των Ηνωμένων Εθνών. Δύο άλλες χώρες, η Νότια Κορέα και η Σουηδία, διαθέτουν όλες τις απαραίτητες δεξιότητες, εκτός από τα προωθητικά.

Στην πραγματικότητα, οι ευρωπαίοι κατασκευαστές αεροσκαφών και κινητήρων αντιπροσωπεύουν περισσότερο από το 40% των παγκόσμιων δεξιοτήτων και τεχνογνωσίας στον τομέα των πολεμικών αεροσκαφών.

Παραδόξως, οι Ευρωπαίοι σήμερα στρέφονται κυρίως σε αμερικανικά μοντέλα πολεμικών αεροσκαφών, μεταξύ άλλων για τη Μεγάλη Βρετανία και τους Ιταλούς εταίρους της, Ισπανικά et Γερμανός με τον οποίο ανέπτυξαν το Panavia Tornado και μετά το Eurofighter Typhoon.

Ακόμη πιο εκπληκτικό είναι ότι μόνο 4 από τις 20 ευρωπαϊκές αεροπορικές δυνάμεις που είναι εξοπλισμένες με μαχητικά αεροσκάφη θα είναι εξοπλισμένες αποκλειστικά με ευρωπαϊκά αεροσκάφη. Σε αυτή την περίπτωση, η Γαλλία και η Κροατία θα πετάξουν Rafale, και η Σουηδία και η Ουγγαρία, εξοπλισμένες με Gripen.

ευρωπαϊκά μαχητικά αεροσκάφη Rafale και Gripen
Η γαλλική και η σουηδική αεροπορία είναι από τις μόνες στην Ευρώπη που είναι εξοπλισμένες μόνο με μαχητικά αεροσκάφη εθνικού σχεδιασμού.

Τέλος, είναι ενδιαφέρον να σημειωθεί ότι τα μαχητικά αεροσκάφη 1700 έως 2000 που θα εξοπλίσουν τις ευρωπαϊκές αεροπορικές δυνάμεις το 2035 πιθανότατα θα ξεπεράσουν το μέγεθος των ρωσικών δυνάμεων μέχρι εκείνη την ημερομηνία κατά 50%.

Αυτός ο ευρωπαϊκός στόλος μαχητικών υπερβαίνει επίσης, στις ίδιες αναλογίες, την αεροπορία που θα μπορούσαν, στην καλύτερη περίπτωση, να αναπτύξουν οι Ηνωμένες Πολιτείες στην Ευρώπη σε περίπτωση σύγκρουσης.

Γιατί αυτή η επιτυχία των αμερικανικών πολεμικών αεροπλάνων στην Ευρώπη;

Επομένως, είναι σκόπιμο να αμφισβητηθούν οι λόγοι που οδηγούν τη συντριπτική πλειονότητα των Ευρωπαίων να στραφούν σε πολεμικά αεροσκάφη αμερικανικής κατασκευής και όχι σε ευρωπαϊκά, σε σημείο να τα καταστήσουν αληθινό ευρωπαϊκό πρότυπο, παρόλο που οι ευρωπαίοι κατασκευαστές αεροσκαφών είναι σε θέση να παράγουν αεροσκάφος σε τέλειο μέγεθος για να περιορίσει τη ρωσική απειλή;

Για να απαντήσουμε σε αυτό το ερώτημα, οι «συνήθεις ύποπτοι» που προβάλλονται παραδοσιακά, δηλαδή η υπερβολική υποταγή των Ευρωπαίων στις Ηνωμένες Πολιτείες, που επιδεινώνεται από τον πολύ αποτελεσματικό αμερικανικό ακτιβισμό στις ευρωπαϊκές καγκελαρία, δεν αρκούν για να εξηγήσουν την έκταση του φαινομένου. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα αφού δεν βρίσκεται σε άλλες περιοχές, όπως τεθωρακισμένα οχήματα, ή ακόμα και σε πολεμικά πλοία και υποβρύχια.

Τα όρια του κοινού επιχειρήματος αποτροπής του ΝΑΤΟ

Το επιχείρημα της συμμετοχής στην κοινή αποτροπή εντός του ΝΑΤΟ έχει μια ορισμένη ισχύ. Ήταν, μάλιστα, προφανώς στο επίκεντρο των γερμανικών, ακόμη και των βελγικών αποφάσεων υπέρ του αμερικανικού μαχητικού, και ήταν μια σημαντική παράμετρος στην Ιταλία και την Ολλανδία.

Ωστόσο, αυτή η εξήγηση, σύμφωνα με την οποία οι Ηνωμένες Πολιτείες ευνόησαν τεχνητά το F-35A στην Ευρώπη περιορίζοντας την πιστοποίηση της πυρηνικής βαρυτικής βόμβας B61-Mod12, η ​​οποία θα βρίσκεται στο επίκεντρο της κοινής αποτροπής του ΝΑΤΟ για τα επόμενα 20 χρόνια, είναι εν μέρει μεροληπτική, ιδιαίτερα από τη γαλλική σκοπιά.

Πυρηνική βόμβα F-35A B61-Mod12
Το F-35A θα είναι ο κύριος φορέας της κοινής πυρηνικής αποτροπής του ΝΑΤΟ για την παράδοση της πυρηνικής βόμβας B61-Mod12.

Έτσι, ενώ είναι αδιαμφισβήτητο ότι η Ουάσιγκτον ευνόησε την απόκτηση F-35 μέσω αυτού του μέσου, ιδιαίτερα ενόψει Typhoon και στο Super Hornet, αυτός ο βραχίονας μόχλευσης υπάρχει μόνο μέσω της άρνησης του Παρισιού και του Λονδίνου να μοιραστούν τα δικά τους πυρηνικά όπλα στο πλαίσιο της κοινής πυρηνικής αποτροπής του ΝΑΤΟ.

Πράγματι, τίποτα δεν εμποδίζει τα δύο ευρωπαϊκά έθνη να προσφέρουν επίσης ένα απόθεμα πυρηνικών βομβών ή πυραύλων υπό τη διοίκηση του ΝΑΤΟ ενεργοποιημένου σύμφωνα με την αρχή του διπλού κλειδιού, όπως συμβαίνει με το αμερικανικό B61.

Ωστόσο, ούτε το Λονδίνο ούτε το Παρίσι συμφώνησαν ποτέ να φέρουν μια τέτοια κοινή ευθύνη στην Ευρώπη, η οποία θα μπορούσε να τους συνδέσει μηχανικά με μια πιθανή πυρηνική σύγκρουση μοιράζοντας τη μοίρα των γειτόνων και των συμμάχων του, όπως υποτίθεται ότι συμβαίνει με τις Ηνωμένες Πολιτείες.

Αντίθετα, για τη Γαλλία όπως και το Ηνωμένο Βασίλειο, η αποτροπή θεωρείται αποκλειστικά εθνική φούσκα απόλυτης προστασίας, που δεν υποφέρει από καμία αλληλεπίδραση γειτονιάς, καθιστώντας συγκεκριμένα δυνατή την εξασφάλιση της απόλυτης ασφάλειας του έθνους, ακόμη και σε περίπτωση εκτεταμένης σύγκρουσης .

Προφανώς, αυτή η στάση, όσο αποδυναμωμένη και αν είναι από μη πειστικές προσεγγίσεις των ηγετών των δύο χωρών, αποτελεί σημαντικό εμπόδιο για τους Ευρωπαίους, και ιδιαίτερα τους Ανατολικοευρωπαίους, όσον αφορά τον εξοπλισμό τους με εξοπλισμό τόσο κρίσιμο όσο τα μαχητικά αεροσκάφη.

Η πολύ αποτελεσματική εμπορική και τεχνολογική στρατηγική της Lockheed-Martin γύρω από το F-35

Η εμπορική στρατηγική και η στρατηγική μάρκετινγκ που εφαρμόζει η Lockheed-Martin και υποστηρίζεται από την Ουάσιγκτον, αποτελεί μια άλλη εξήγηση για αυτό το παλιρροϊκό κύμα του F-35 στην Ευρώπη.

Το F-35, ένα αεροπλάνο του μέλλοντος, ακόμα κι αν αυτό σημαίνει ότι θα θυσιάσει τις σημερινές του επιδόσεις

Πράγματι, η αμερικανική εταιρεία κατασκευής αεροσκαφών δεν σταμάτησε ποτέ, εδώ και 15 χρόνια και τον ολλανδικό ανταγωνισμό, να παρουσιάζει τα αεροσκάφη της μάχης ως το αεροσκάφος του μέλλοντος, ιδιαίτερα κάνοντας το Eurocanard ή το Super Hornet να εμφανίζονται ως αεροσκάφη του παρόντος , γρήγορα, από το παρελθόν.

Θόλος F-35
Η Lockheed-Martin συμφώνησε να θυσιάσει τις τρέχουσες δυνατότητες του F-35 της για να ευνοήσει τις μελλοντικές επιδόσεις, τουλάχιστον στον εμπορικό της λόγο.

Για να γίνει αυτό, η Lockheed-Martin έχει θέσει συστηματικά προτεραιότητα, στον λόγο της, αλλά και στη βιομηχανική στρατηγική της, τις μελλοντικές δυνατότητες του μαχητικού της, ακόμα κι αν αυτό σημαίνει ότι θυσιάζει την άμεση απόδοση του μαχητικού.

Έτσι, όλοι οι Ευρωπαίοι αγοραστές του F-35 μέχρι σήμερα γνωρίζουν ότι πιθανότατα δεν θα λάβουν μια πλήρως επιχειρησιακή έκδοση του αεροσκάφους, όπως συμβαίνει με τα περίπου 150 μαχητικά που έχουν ήδη παραδοθεί στις βρετανικές και ολλανδικές αεροπορικές δυνάμεις ή νορβηγικά μέχρι σήμερα.

Αποτελούν, από την άλλη, μια σιγουριά, ίσως υπερβολική, στο γεγονός ότι όταν έρθει η ώρα, το αμερικανικό μαχητικό θα προσφέρει στην πραγματικότητα τις επιδόσεις και τις δυνατότητες που υποσχέθηκε η Ουάσιγκτον, για να εμπλακεί σε μια σύγκρουση υψηλής έντασης.

Η χαμηλή τεχνολογική προβολή των ευρωπαϊκών μαχητικών

Επιπλέον, αυτές οι μελλοντικές ικανότητες, που παρουσιάζονται σε ένα χρονοδιάγραμμα προόδου άνω των 20 ετών από την LM, συμβάλλουν στην οικοδόμηση της αποτελεσματικότητας του μαχητικού όσον αφορά την αποτροπή, είτε πρόκειται για χαμηλή παρατηρησιμότητα είτε για ικανότητες συνεργατικής εμπλοκής.

Αντίθετα, τα ευρωπαϊκά μαχητικά προσφέρουν μια σαφή τεχνολογική προοπτική σε ένα πολύ πιο αυστηρό χρονοδιάγραμμα, της τάξης των 5 έως 7 ετών στην καλύτερη περίπτωση, παρά το γεγονός ότι πρόκειται για πολύ αποτελεσματικά μαχητικά σήμερα, αναμφίβολα περισσότερο από τα F-35A, και τα τρία έχουν εξελίχθηκε εντυπωσιακά τα τελευταία 30 χρόνια.

Στην πραγματικότητα, μια αεροπορία που σήμερα θα στρεφόταν προς την Rafale, το Typhoon ή το Gripen, θα επέλεγε ένα πολύ αποτελεσματικό μαχητικό το 2030. Το F-35 υπόσχεται να είναι πολύ αποτελεσματικό το 2040 και μετά. Αυτό το επιχείρημα έχει εμφανιστεί σε αρκετούς πρόσφατους διαγωνισμούς, ιδίως στην Ελβετία και τη Φινλανδία.

Η δυσπιστία των Ευρωπαίων προς τις μεγάλες ευρωπαϊκές δυνάμεις

Τέλος, είτε το θέλουμε είτε όχι, υπάρχει σήμερα μια πραγματική δυσπιστία στην Ευρώπη, ιδιαίτερα στην Ανατολική Ευρώπη, σχετικά με την πιθανή στρατιωτική υποστήριξη από τη Γαλλία, αλλά και από τη Γερμανία ή την Ιταλία, εάν ξεκινούσε μια μεγάλη σύγκρουση στην Κεντρική Ευρώπη.

Rafale Β Αεροπορική και Διαστημική Δύναμη
Με μόλις περισσότερα από 200 μαχητικά το 2035, οι γαλλικές αεροπορικές δυνάμεις δεν θα έχουν επαρκή μάζα για να δικαιολογήσουν ένα πειστικό τεχνολογικό πρότυπο.

Και μάλλον δεν είναι χωρίς λόγο. Πρώτον, ενώ μεταξύ τους αυτές οι τρεις χώρες αντιπροσωπεύουν το 35% του πληθυσμού και περισσότερο από το 50% του ΑΕΠ της Ευρωπαϊκής Ένωσης, θα αντιπροσωπεύουν μόνο το 20% των χερσαίων δυνάμεων και το 30% των ευρωπαϊκών αεροπορικών δυνάμεων το 2035. .

Για χώρες που, όπως η Πολωνία, η Ρουμανία, η Τσεχία ή τα κράτη της Βαλτικής, που όλες κινούνται προς μια αμυντική προσπάθεια πέραν του 3% και σημαντικά μεγαλύτερα σχήματα στρατού, αναλογικά μιλώντας, αυτό είναι αναμφίβολα ένας λόγος που διαβρώνει την εμπιστοσύνη που μπορούν να δώσουν στο Παρίσι, το Βερολίνο ή τη Ρώμη, σε περίπτωση σύγκρουσης.

Πέρα από τα ίδια τα μέσα, αυτές οι χώρες δεν έχουν επιδείξει, τα τελευταία χρόνια, σημαντική αποφασιστικότητα να εναντιωθούν στη Ρωσία, το αντίθετο μάλιστα. Έχοντας θέσει τους εαυτούς τους κάτω από την αμερικανική ομπρέλα με την παράδοση ορισμένου σημαντικού εξοπλισμού στην Ουκρανία μόλις δόθηκε το πράσινο φως των ΗΠΑ, δεν μπορούσαν πλέον να εμφανίζονται ως αξιόπιστη εναλλακτική λύση στην Ουάσιγκτον.

Το αντίθετο ισχύει επίσης. Έχοντας δείξει τον εαυτό του άκαμπτο απέναντι στην Τουρκία τα τελευταία χρόνια, το Παρίσι έχει αποκτήσει πολύ σημαντικό βαθμό εμπιστοσύνης από την Ελλάδα, η οποία έχει στραφεί προς Rafale και γαλλικές φρεγάτες FDI για τον εκσυγχρονισμό των αεροπορικών και ναυτικών δυνάμεών της.

Ομοίως, η ισορροπημένη γαλλική θέση στα Βαλκάνια έπαιξε πιθανώς καθοριστικό ρόλο στην επιλογή του Ζάγκρεμπ να εξοπλιστεί με Rafale, και με την πρόθεση του Βελιγραδίου να κάνει το ίδιο.

Συμπέρασμα

Όπως μπορούμε να δούμε, οι αποφάσεις που έλαβαν οι ευρωπαϊκές καγκελαρία υπέρ των αμερικανικών αεροσκαφών και ιδιαίτερα των F-35, σε βάρος των ευρωπαϊκών μοντέλων, αποδεικνύονται τόσο παράδοξες όσο και κατανοητές όταν εξαλειφθούν οι διάφορες αρχικές προκαταλήψεις.

Πάνω απ 'όλα, φαίνεται ότι αρκετές από τις παραμέτρους που οδήγησαν τους ευρωπαίους ηγέτες να στραφούν προς τα αεροσκάφη Lockheed-Martin είναι, εν μέρει τουλάχιστον, συνέπεια των στάσεων και των αποφάσεων των ίδιων των ευρωπαίων κατασκευαστών αεροσκαφών, καθώς και των αντίστοιχων κυβερνήσεών τους.

Κατά συνέπεια, μάλλον προς αυτά τα κριτήρια που είχαν ως αποτέλεσμα την αποδυνάμωση της ευρωπαϊκής προσφοράς, και όχι προς τη στείρα κριτική των Ευρωπαίων ηγετών και την αμερικανική πανταχού παρουσία, πρέπει να κατευθυνθούν οι προσπάθειες και η συζήτηση, ώστε να εξασφαλιστεί η βιωσιμότητα και η αποτελεσματικότητα αυτής της βιομηχανίας και την τεχνογνωσία του στις επόμενες δεκαετίες.

Άρθρο από τις 4 Νοεμβρίου 2023 σε πλήρη έκδοση έως τις 14 Ιουλίου 2024

Για περαιτέρω

Όλα

5 Σχόλια

  1. Δεν είχα δει αυτό το άρθρο τον περασμένο Νοέμβριο και έτσι το ανακάλυψα σήμερα.
    Ενδιαφέρουσα ανάλυση, που ξεφεύγει από την πεπατημένη και που αμφισβητεί την πυρηνική πολιτική της Γαλλίας, η οποία στην πραγματικότητα στερείται συνοχής.
    Τούτου λεχθέντος, στον τομέα των στρατιωτικών παραγγελιών (όπως και αλλού) το κόστος, τουλάχιστον της απόκτησης, μου φαίνεται ότι είναι ένας άλλος καθοριστικός παράγοντας. Η κλίμακα των εσωτερικών παραγγελιών στις ΗΠΑ καθιστά δυνατή την προσφορά προς εξαγωγή αεροσκαφών των οποίων το κόστος είναι καλύτερα αποσβεσμένο από συγκρίσιμη ευρωπαϊκή παραγωγή (επομένως σε ποιότητα και όχι σε ποσότητα), επομένως λιγότερο ακριβό.
    Τούτου λεχθέντος, εάν αυτή η οικονομική λογική φαίνεται να υπάρχει για άλλο στρατιωτικό εξοπλισμό (αεροσκάφη μεταφοράς, αμυντικά συστήματα αέρος-εδάφους (πύραυλοι Patriot), πύραυλοι αέρος-αέρος), αυτό προφανώς δεν ισχύει για άλλους: πυροβολικό, οχήματα μάχης συμπεριλαμβανομένων των αρμάτων , σκάφη και υποβρύχια ιδίως.
    Για το πυροβολικό και τα οχήματα μάχης, μπορούμε να σκεφτούμε ότι η κατασκευή τους είναι λιγότερο περίπλοκη στη σχεδίαση και ότι το φαινόμενο του μεγέθους της σειράς έχει μικρότερη επίδραση στην προσφερόμενη τιμή.
    Από την άλλη, για σκάφη και υποβρύχια, ομολογώ ότι δεν καταλαβαίνω, γιατί μου φαίνεται ότι η αδύναμη θέση των ΗΠΑ στις εξαγωγές χρονολογείται πριν από τα πρόσφατα προβλήματα κατασκευής και παράδοσης πολύ καλά τεκμηριωμένα σε αυτό το site.
    Υπάρχουν πιθανές απαντήσεις;

    Χαιρετισμούς σε όλους

    • Για τα υποβρύχια, αυτό συνδέεται με το γεγονός ότι από τη δεκαετία του 60, το Ναυτικό των ΗΠΑ κατασκεύαζε μόνο πυρηνικά υποβρύχια. Στον τομέα των επιφανειακών μονάδων, από την άλλη, η προηγούμενη φρεγάτα, η OH Perry, είχε πολύ καλή απόδοση. Ήταν από τη στιγμή που το Πολεμικό Ναυτικό των ΗΠΑ μπλέχτηκε στο πρόγραμμα LCS και με υπερβαριά αντιτορπιλικά που οι εξαγωγές έπεσαν.

  2. Σας ευχαριστώ για αυτές τις ενδιαφέρουσες απαντήσεις.
    Ας σημειωθεί, ωστόσο, ότι η Γαλλία έκανε την ίδια επιλογή εξ ολοκλήρου πυρηνικής ισχύος (όσον αφορά την πρόωση) στις αρχές της δεκαετίας του 80, αντικαθιστώντας σταδιακά τα επιθετικά υποβρύχια τύπου Agosta με SSN τύπου Agosta (τώρα αντικαταστάθηκε από SSN τύπου Suffren).
    Ωστόσο, η Naval Group προσφέρει ακόμα και με επιτυχία (τους συγχαρητήρια) συμβατικά υποβρύχια επίθεσης, Scorpène και Barracuda (το τελευταίο είναι ένα Suffren συμβατικής ισχύος, για συντομία).
    Αυτό δείχνει ότι μπορούμε να πάμε εντελώς πυρηνικά και να συνεχίσουμε να εξάγουμε συμβατικά υποβρύχια. Πρέπει λοιπόν να υπάρχουν άλλα στοιχεία εξήγησης από την αμερικανική πλευρά…

    • Η Γαλλία είναι μόνη σε αυτήν την κατάσταση, επειδή η γαλλική BITD χρειάζεται εξαγωγές για να εξισορροπήσει τη συνολική της βιομηχανική δραστηριότητα. Η Μεγάλη Βρετανία και οι Ηνωμένες Πολιτείες εγκατέλειψαν την πώληση υποβρυχίων, το πρώτο τη δεκαετία του 90, το δεύτερο τη δεκαετία του 70, η Κίνα και η Ρωσία χρησιμοποιούν πυρηνικά και συμβατικά υποβρύχια στους αντίστοιχους στόλους τους και εξάγουν τα συμβατικά τους μοντέλα.

ΚΟΙΝΩΝΙΚΑ ΔΙΚΤΥΑ

Τελευταία άρθρα

Meta-Άμυνας

ΔΩΡΕΑΝ
VOIR