Στο πρώτο μέρος αυτού του άρθρου, δείξαμε ότι ένα Super-πρόγραμμαRafale, μια συσκευή 5ης γενιάς που έρχεται να τοποθετηθεί το 2035, μεταξύ των Rafale Το F5 το 2030 και το FCAS το 2045, ανταποκρίθηκαν σε πολυάριθμες ανάγκες, που κυμαίνονται από τη διαχείριση του βιομηχανικού και στρατιωτικού κινδύνου που περιβάλλει το ευρωπαϊκό πρόγραμμα, έως τη διασφάλιση της διατήρησης της αποτελεσματικότητας της γαλλικής αποτροπής, διασφαλίζοντας παράλληλα την παρουσία της γαλλικής BITD, την αγορά εξαγωγικών πολεμικών αεροσκαφών, την περίοδο 2035-2045.
Δύο ερωτήματα παραμένουν ακόμη σε αυτό το στάδιο της ανάλυσης. Το πρώτο αφορά το Υπερ-πρόγραμμαRafale η ίδια, να χαράξει τις γενικές γραμμές της, με βάση τους στόχους που καθορίστηκαν προηγουμένως.
Το δεύτερο αφορά την ουσία του θέματος, τη χρηματοδότηση ενός τέτοιου προγράμματος, ενώ όλοι γνωρίζουν σε ποιο βαθμό είναι περιορισμένος ο προϋπολογισμός των γαλλικών στρατευμάτων και δεν προσφέρει καμία ευελιξία για την ενσωμάτωση ενός τόσο σημαντικού προγράμματος σε αυτό ενός νέου μαχητικού αεροσκάφους.
Δεύτερο μέρος ενός άρθρου δύο μερών. Το πρώτο μέρος μπορείτε να το δείτε εδώ.
περίληψη
Ποιο θα ήταν το πρόγραμμα Portrait-Robot of the Super;Rafale ?
Χωρίς να προσπαθήσω, φυσικά, να σχεδιάσω αυτό που αυτό το υπερ-Rafale, οι στόχοι και τα πλαίσια, που είχαν καθοριστεί προηγουμένως, καθιστούν ωστόσο δυνατή τη δημιουργία ενός αληθινού σκίτσου του ίδιου του προγράμματος, για να οριοθετηθούν ορισμένες βασικές πτυχές.
Ένα πραγματικό μαχητικό 5ης γενιάς
Πρώτον, το Super-Rafale πρέπει να ξεχωρίζει από το Rafale Το F5, εξοπλίζοντας τον εαυτό του με ορισμένες από τις δυνατότητες που, σήμερα, κάνουν το F-35 να προτιμάται συστηματικά σε διεθνείς αγώνες. Για αυτό, θα είναι απαραίτητο να εδραιωθεί πλήρως το Super-Rafale, στην 5η γενιά πολεμικών αεροσκαφών.
Το βασικό χαρακτηριστικό, γύρω από αυτήν την ταξινόμηση μεταβλητής γεωμετρίας, δεν είναι άλλο από το κλαδικό stealth, επικεντρωμένο στον εμπρός και τον πίσω τομέα. Σε αντίθεση με το FCAS, το οποίο θα έχει συνολικό stealth, αυτό καθιστά δυνατή τη μείωση της εμβέλειας των εχθρικών ραντάρ, μόνο όταν το αεροσκάφος κατευθύνεται προς αυτά ή απομακρύνεται απευθείας από αυτά, όπως συμβαίνει με το F-35.
Το stealth ενός SuperRafale Ωστόσο, σίγουρα δεν θα χρειαστεί να φτάσει σε αυτό του F-35 για να είναι αποτελεσματικό. Πράγματι, μια διαφορά συντελεστή 10, μεταξύ μιας ισοδύναμης επιφάνειας ραντάρ (SER) 0,1 m² και 0,01 m², αντιπροσωπεύει μόνο περίπου δέκα km διαφορά από την άποψη της ανίχνευσης έναντι των σύγχρονων ραντάρ. Επιπλέον, η αναμενόμενη άφιξη ραντάρ χαμηλής συχνότητας, πολυστατισμού και παθητικών ραντάρ θα τείνει να μειώσει την απόλυτη αποτελεσματικότητα του stealth στη μάχη, τουλάχιστον, πέρα από ένα ορισμένο όριο.
Ωστόσο, οι περιορισμοί σχεδιασμού, για τη μείωση του SER ενός αεροσκάφους, αυξάνονται με τον στοχευόμενο στόχο, με γεωμετρικό τρόπο. Ως εκ τούτου, το stealth που στοχεύει η Super-Rafale, πρέπει να στοχεύει στο ακριβές σημείο σύνθεσης μεταξύ της λειτουργικής αποτελεσματικότητας, της δυνατότητας συντήρησης, του κόστους και των περιορισμών.
Η συγχώνευση δεδομένων είναι επίσης ένα από τα στοιχεία που καθορίζουν την 5η γενιά πολεμικών αεροσκαφών. Ωστόσο, σε αυτόν τον τομέα, οι Γάλλοι κατασκευαστές θα μπορούν να βασίζονται στο Rafale F5, το οποίο θα είναι ήδη εξοπλισμένο σε μεγάλο βαθμό με αυτό, γι' αυτό, επιπλέον, αυτό το πρότυπο δεν θα είναι συμβατό προς τα πίσω, καθώς θα απαιτήσει πλήρως μετασχηματισμένη καλωδίωση της συσκευής, ώστε να διασφαλιστεί η μεταφορά όγκων δεδομένων πολύ υψηλότερων από τους διαθέσιμους σήμερα. υπαλλήλους.
Δύο άλλα χαρακτηριστικά αναφέρθηκαν για την 5η γενιά, αν και στη συνέχεια εξαφανίστηκαν, για να επιτρέψουν στο F-35 να το ενσωματώσει, επειδή δεν έχει κανένα από τα δύο. Το πρώτο είναι το Supercruise, το οποίο επιτρέπει σε ένα μαχητικό να διατηρεί την υπερηχητική ταχύτητα σε πτήση οριζόντιας, χωρίς να χρησιμοποιεί μετακαυστήρα, ο οποίος είναι πολύ εντάσεως καυσίμου. Τα F-22 και Gripen E/F είναι εξοπλισμένα με super-cruise, και το Typhoon, το Rafale, το J-20 και το Su-57, υποτίθεται ότι μπορούν να το πετύχουν και αυτό.
Απομένει να διαβάσετε το 75% αυτού του άρθρου. Εγγραφείτε για να αποκτήσετε πρόσβαση!
Τα Κλασικές συνδρομές παρέχουν πρόσβαση σε
άρθρα στην πλήρη έκδοσή τουςκαι χωρίς διαφήμιση,
από 1,99€. Συνδρομές Ανώτερο παρέχει επίσης πρόσβαση σε αρχεία (άρθρα άνω των δύο ετών)
Ένας νέος συνασπισμός βασισμένος όχι σε μια κοινή πλατφόρμα αλλά σε κοινά εξαρτήματα, ραντάρ, κινητήρα κ.λπ., θα μπορούσε να υπάρξει με τη Σουηδία που θα κινούνταν προς έναν δικινητήριο και έναν μονοκινητήριο
ευχαριστώ για την απάντησή σας, ναι, καταλαβαίνω ότι πλοηγούμαστε λίγο εν όψει, αλλά νομίζω ότι εδώ και αρκετά χρόνια έχουμε επιστρέψει στην επιθυμία για προγράμματα κοινά σε πολλές χώρες, τα οποία δεν ανταποκρίνονται στις ανάγκες μας και τις ικανότητές μας για εξαγωγές . όλοι προσπαθούν να βγάλουν το χαλί μόνοι τους και στο τέλος έχουμε μια κουτσή πάπια που δεν ικανοποιεί κανέναν. Νομίζω ότι έχουμε τις απαραίτητες δυνατότητες για να σχεδιάσουμε μόνοι μας τα όπλα μας και ικανούς μηχανικούς σε όλους τους τομείς. Η Dassault φτιάχνει γνώσεις από μόνη της εδώ και σχεδόν 80 χρόνια και ξέρει πώς να τις πουλά υπό την προϋπόθεση ότι κανείς δεν της βάζει εμπόδια. γιατί να του επιβάλλεις εταίρους (που δεν τους θέλει) που μόνο θα τον λεηλατούν. ας ανοίξουμε τα μάτια μας, το λες μόνος σου, η συνεργασία προσθέτει μόνο κόστος στον σχεδιασμό και στο τέλος χάνουμε δεξιότητες και δουλειές στην κατασκευή.
Φυσικά οι πολιτικοί μας πρέπει να πάρουν λίγο ατμό, αν διαβάζουν τα άρθρα σας από καιρό σε καιρό, θα μπορούσε να τους δώσει καλές ιδέες, για μια φορά...
ψευδής χειραγώγηση, επαναλαμβάνω: η λαβή πρέπει να καθορίζει το μέγεθος του αεροπλάνου, φαντάζομαι, και έτσι, αν δεν είναι πραγματικά χρήσιμο, γιατί να έχουμε ένα τόσο μεγάλο αεροπλάνο, εκτός από το να ευχαριστήσουμε τους Γερμανούς φίλους μας, που οι ίδιοι δεν ενδιαφέρονται για το ναυτικό σκαρί και το μέγεθος του μελλοντικού αεροπλανοφόρου. Αυτό δίνει την εντύπωση ότι για να πραγματοποιήσουμε κοινά προγράμματα, ξεκινάμε για άλλη μια φορά ένα εργοστάσιο φυσικού αερίου για το οποίο θα αναλάβουμε τα έξοδα. Δεν έχουμε παρά να δούμε το πρόγραμμα A400 και όλες τις οπισθοδρομήσεις του και το οποίο είναι σήμερα μη πωλήσιμο λόγω της γερμανικής γραμμής για τις εξαγωγές όπλων. Σίγουρα θα υπήρχε τροφή για σκέψη και νομίζω ότι τα ανώτερα στελέχη της Dassault θα πρέπει να το σκεφτούν έντονα.
Νομίζω ότι η ερώτηση που κάνετε είναι ακριβώς αυτή που κάνει σήμερα η Πολεμική Αεροπορία των ΗΠΑ σχετικά με το NGAD, δηλαδή ποια πρέπει να είναι τα χαρακτηριστικά του μαχητικού αεροσκάφους 6ης γενιάς, γνωρίζοντας ότι αυτά θα είναι τα drones που θα μεταφέρουν πυρ . Αυτός είναι επίσης ο λόγος που πιστεύω ότι ένα Super Rafale, σε αεροσκάφη μετάβασης, θα μας επέτρεπε να μάθουμε πολλά, επειδή δεν έχουμε εμπειρία πεδίου σε αυτούς τους τομείς, ιδιαίτερα για το πώς να χρησιμοποιούμε το stealth. Κατά τη γνώμη μου, παρόλο που υπάρχουν πολύ έξυπνοι άνθρωποι που εργάζονται για το θέμα, κινούμαστε σε μεγάλο βαθμό τυφλοί σε αυτόν τον τομέα, επειδή σήμερα είμαστε εντελώς ανίκανοι να φανταστούμε το περιβάλλον του εναέριου πολέμου το 2050, όπως η άφιξη των drones, της τεχνητής νοημοσύνης, του διαστήματος, ακόμα και η κβαντική, θα φέρει επανάσταση σε όλα αυτά. Λίγο σαν το 1920, έπρεπε να φανταστούμε το F-86 Sabre… βλέπετε;
Μέχρι τη μέρα που η Γερμανία ζητά στο όνομα της ΕΕ να διαθέσει η Γαλλία τις ΠΑ της στην ΕΕ
για να επανέλθω στο σκαρί, ο ορισμός του οποίου αν κατάλαβα καλά, είναι να έχει ένα βαρύ αεροσκάφος, με θυρίδα πυρομαχικών, διακριτικό και με αρκετά μεγάλη ακτίνα δράσης, άρα τις ανάγκες των Γερμανών. γιατί να έχει κράτημα και να είναι διακριτικός αν πρέπει να κατευθύνει (υπερ διακριτικά) drones που θα κάνουν τη δουλειά της διείσδυσης στον εχθρό και που θα έρχονται σε επαφή. το κράτημα δεν είναι πλέον χρήσιμο σε αυτή την περίπτωση και ορίζει κάπως το t
ναι, μόνο το ένα ορίζει το μέγεθος του άλλου. μόνο αν το σκαρί (πέσει στο νερό) είναι φυσικά χιούμορ, ο πόνος θα είναι αφοσιωμένος στο μέγεθός του των 80000 τόνων και δεν θα είναι πλέον δυνατό να επιστρέψουμε στο σχέδιο επειδή οι μελέτες χρειάζονται πολύ χρόνο. και η διάρκεια ζωής του cdg δεν είναι αιώνια.
ναι έτσι είναι, και ίσως θα ήταν διαθέσιμο σε ναυτική έκδοση, που θα επέτρεπε την αντικατάσταση των αεροπλάνων Charles πριν από το 2045, εάν εξακολουθούν να πετούν; αμφισβητούν τα drones που πρέπει να συνοδεύουν την έκρηξη ή τη σκαλίτσα υποτίθεται ότι έχουν μέγεθος, μεγαλύτερο ή ίσο. γιατί με μπερδεύει το γεγονός ότι ο διάδοχος του cdg πρέπει να είναι 80000 τόνοι. η τιμή θα είναι ελκυστική ενώ θα ήταν ίσως πιο συνετό να φτιάξουμε δύο από 2/50 τόνους και να έχουμε συνεχή παρουσία στη θάλασσα όπως πριν το 55000 με το foch και το clem.
τι πιστεύεις;
Οι διαστάσεις του PANG είναι συνέπεια αυτών του FCAS. Για να μπορέσετε να επιβιβαστείτε 24 έως 30 FCAS, χρειάζεστε ένα σκάφος βάρους 80 τόνων. Όσο το FCAS συνεχίζει, δεν υπάρχει άλλη επιλογή από το να στραφείτε σε ένα Super Rafale των 25 τόνων, όπως το Rafale, που θα μπορούσε, λοιπόν, να αρκείται σε ένα σκάφος 50/60 τόνων. Τότε θα ήταν ακόμη δυνατό να κατασκευαστεί ένα πυρηνικό, και ένα συμβατικό, για να μπορέσουμε να το εξάγουμε.
Είμαι αμφίβολος. Η Dassault αναπτύσσει ένα νέο κελί για Rafale F5 από το 2030 και το FCAS για το 2045.
Υπάρχει ο χώρος, οι ομάδες και τα μέσα μεταξύ των δύο για να μπει άλλο έργο;
Δεν θα έπρεπε καλύτερα να ενσωματωθούμε από το Rafale Το F5 αύξησε το stealth για να το κάνει αυτό το διάσημο Super Rafale ?
Ναι, αυτό θα ήταν κοινή λογική. Τούτου λεχθέντος, το πρόβλημα είναι ότι σήμερα θεωρούμε τα "15 χρόνια" ως μια σύντομη περίοδο, ενώ ήταν ένα βήμα γενεών πριν (χάσμα μεταξύ του Mirage III και του Mirage F1, μεταξύ του F1 και του 2000 και μεταξύ του 2000 και του Rafale). Η Κίνα επιστρέφει με ρυθμό 15 ετών και οι Ηνωμένες Πολιτείες φαίνεται να θέλουν να επιστρέψουν και εκεί (δείτε το σημερινό άρθρο). Δεν πρέπει να μείνουμε με αυτό το λογισμικό κολλημένοι σε ένα επίπεδο / μια γενιά / 50 χρόνια. Δεν είναι πλέον σχετικό.
Ωστόσο, το F5 δεν είναι μια νέα κυψέλη, απλώς μια νέα καλωδίωση οπτικών ινών, για τη μεταφορά περισσότερων δεδομένων. Κανείς δεν θα μπερδέψει το F5 με μια νέα συσκευή, ειδικά όχι κατά την εξαγωγή. Ένα υπέροχο Rafale, από την άλλη πλευρά, είναι ακριβώς ένα F5 + ένα νέο stealth cell και δύο ενισχυμένα M88. Και πράγματι, θα θεωρηθεί νέα συσκευή.
Ας μην ξεχνάμε, επίσης, ότι οι πιθανότητες να καρποφορήσει το FCAS δεν ξεπερνούν το 50%, όντας αισιόδοξοι.
Θα ήθελα πολύ να δω αεροπλάνα να ξαναφτιάχνονται. Δεν ξέρω τι να πω στα παιδιά μου με ένα Rafale που άρχισε να πετάει το 1986. Η σκληρωτική αεροναυπηγική δεν κάνει κανέναν να ονειρεύεται ακόμα κι αν μου αρέσει η Rafale. Στην εποχή τους, μια ομάδα μηχανικών ανέλαβε το έργο της παραγωγής P40 Warhawks. Σαφώς αρνήθηκαν και σχεδίασαν το P51. Ερχομαι! Φτιάχνουμε καλύτερο κύτταρο!
Σας ευχαριστούμε για αυτήν την όμορφη ανάλυση που, σε έναν πιο ορθολογικό κόσμο, θα πρέπει να πείσει τους ηγέτες μας. Εγείρει δύο ερωτήματα εκ μέρους μου:
– ποιο είναι το σχέδιο Β, εάν οι υπεύθυνοι λήψης αποφάσεων αργούν να ακολουθήσουν, γιατί η Dassault Aviation σίγουρα δεν θα επαναλάβει το μοντέλο χρηματοδότησης του Mirage 4000…
– από αυστηρά μάρκετινγκ και χωρίς να αμφισβητούνται τα χαρακτηριστικά που περιγράφονται στο άρθρο, είναι καλύτερο να μιλήσουν οι πελάτες που έχουν κάνει μια παραγγελία, όπως τα ΗΑΕ ή οι υποψήφιοι Rafale F6 ή SuperRafale ?
καλό άρθρο, καλά παρουσιασμένο και σαφές. Θα έχουν για μια φορά οι πολιτικοί μας μια λάμψη διαύγειας να εκμεταλλευτούν τα πλεονεκτήματα, αντί να ριχτούν στην αγκαλιά κοινών προγραμμάτων που μόνο προβλήματα οδηγούν, ειδικά με τους Γερμανούς που από την άποψη των εξαγωγών δημιουργούν μόνο προβλήματα στους συμμάχους τους;
Αν συνεχίσουμε το Scaf μαζί τους, η Dassault δεν θα εξάγει πλέον κανένα αεροσκάφος μετά το 2050 και αυτό θα είναι το τέλος μιας μεγάλης περιπέτειας...
Μακάρι να το σκεφτούν οι πολιτικοί μας, αν έχουν χρόνο ανάμεσα στις διαφωνίες τους για το ποιος θα είναι ο αρχηγός!