Ενώ η υπογραφή της σύμβασης που αφορά την πώληση των 22 Rafale Μ και 4 Rafale Το Β για το ινδικό ναυτικό αναστέλλεται στο τέλος των διαπραγματεύσεων μεταξύ της MBDA και των αρχών στο Νέο Δελχί, την ιστοσελίδα laTribune.fr, πάντα πολύ καλά ενημερωμένος, ανέφερε, σε πρόσφατο άρθρο του, ότι αυτή η πώληση θα μπορούσε να συνοδεύεται από μεταβίβαση δύο Rafale Μεταχειρισμένο Μ.
Εάν αυτή η απόφαση θα μπορούσε να εμποδίσει τη λειτουργία των 3 επιβιβασμένων μαχητικών στολίσκων της γαλλικής ναυτικής αεροναυτικής, οι οποίοι παρατάσσουν 36 από τους 41 Rafale M in park, ανοίγει, ταυτόχρονα, μια φανταστική ευκαιρία αντικατάστασης μέρους του 9 Rafale Ο Μ τέθηκε σε υπηρεσία από το 2000 έως το 2002, και ίσως ακόμη και για να αναπληρώσει το απόθεμα του Γαλλικού Ναυτικού, επιτρέποντας την αντικατάσταση των 4 Rafale Μ έχασε τυχαία από αυτή την ημερομηνία.
περίληψη
Το γαλλικό ναυτικό πρέπει να αντικαταστήσει τα πρώτα 9 Rafale Το M and the 4 έχασε για να διατηρήσει τον επιβιβασμένο στόλο μαχητικών του
Πράγματι, το Γαλλικό Ναυτικό ήταν η πρώτη αεροπορία που παρέλαβε το μαχητικό Rafale, μεταξύ 2000 και 2002. Τότε επρόκειτο για αντικατάσταση των τελευταίων F-8 Crusaders που ήταν ακόμη σε υπηρεσία εντός του στολίσκου 12F, ο οποίος ήταν τελείως απαρχαιωμένος από επιχειρησιακή άποψη, ταυτόχρονα με την έναρξη λειτουργίας του πυρηνικό αεροπλανοφόρο Charles de Gaulle.
Τα εννέα αεροσκάφη, από το M2 έως το M10, παραδόθηκαν σύμφωνα με το πρότυπο F1, εξοπλισμένα με προηγμένες δυνατότητες αέρος-αέρος, χάρη στον πύραυλο MICA και το ραντάρ RBE2, αλλά περιορισμένες δυνατότητες όσον αφορά την επίθεση αέρος-εδάφους ή αντιπλοϊκός πόλεμος. Είχαν ναφθαλιστεί από το 2008 έως το 2013, πριν αναβαθμιστούν στο πρότυπο F3 πολλαπλών αποστολών από το 2014 έως το 2018.
Η δεύτερη δόση Rafale, που παραδόθηκε από το 2004 έως το 2008, περιελάμβανε 24 Rafale Β και 6 Rafale Γ για την Πολεμική Αεροπορία, καθώς και 15 Rafale Επιπλέον Μ, από Μ11 έως Μ26. Οι πιο πρόσφατες συσκευές παραδόθηκαν εντός της δόσης 3 (11 συσκευές από το 2009 έως το 2013) και της δόσης 4 (7 συσκευές από το 2014 έως σήμερα).
Την ίδια στιγμή, το γαλλικό ναυτικό έχασε 4 Rafale, το M22 και το M25 το 2009 μετά από σύγκρουση στον αέρα, το M18 το 2010 μετά από λάθος κρίσης του πιλότου και το M24 το 2012, μετά την έκρηξη του αεροσκάφους από ένα F-18.
Σήμερα, λοιπόν, το Εθνικό Ναυτικό παρατάσσει 41 Rafale M από τα 46 που παραδόθηκαν (το M01 ήταν μόνο ένα πρωτότυπο), 36 από τα οποία ευθυγραμμίζονται από τους τρεις στολίσκους 11F, 12F και 17F, σχηματίζοντας το γαλλικό επιβιβασμένο μαχητικό.
Ωστόσο, κατά την παραδοχή του επιτελείου του Πολεμικού Ναυτικού, το πρώτο Rafale Τα M που παραδόθηκαν, παρουσιάζουν σήμερα σημαντικά σημάδια κόπωσης, που συνδέονται με τους περιορισμούς που ισχύουν για τη χρήση τους στο πλοίο (προσγείωση, θαλάσσιο περιβάλλον κ.λπ.). Επομένως, είναι απίθανο αυτές οι συσκευές να μπορούν να συνεχίσουν να λειτουργούν μετά το 2030 και, χωρίς την παραμικρή αμφιβολία, θα πρέπει να εγκαταλείψουν την υπηρεσία πριν από την άφιξη του NGF, που θα αντικαταστήσει το Rafale αναπτύχθηκε ως μέρος του προγράμματος FCAS, το οποίο σχεδιάζεται να τεθεί σε λειτουργία το 2040.
Δυο Rafale M μεταχειρισμένο, πουλήθηκε στην Ινδία παράλληλα με τη σύμβαση για 26 αεροσκάφη που θα μπορούσε να υπογραφεί φέτος;
Σε αυτό το πλαίσιο, η επιβεβαίωση που έγινε από το laTribune.fr, σχετικά με την πιθανή πώληση 2 Rafale M μεταχειρισμένο στο Ινδικό Ναυτικό, παράλληλα με την υπογραφή του α συμβόλαιο για την απόκτηση του 22 Rafale Μ και 4 Rafale B να οπλίσει το νέο αεροπλανοφόρο INS Vikrant.
Απομένει να διαβάσετε το 75% αυτού του άρθρου. Εγγραφείτε για να αποκτήσετε πρόσβαση!
Τα Κλασικές συνδρομές παρέχουν πρόσβαση σε
άρθρα στην πλήρη έκδοσή τουςκαι χωρίς διαφήμιση,
από 1,99€. Συνδρομές Ανώτερο παρέχει επίσης πρόσβαση σε αρχεία (άρθρα άνω των δύο ετών)
Ενημερώθηκε 6/09/24 18:30 μ.μ.
Οι πληροφορίες που ελήφθησαν, φαίνεται ότι το γαλλικό Πολεμικό Ναυτικό δεν είναι ενημερωμένο για αυτή τη διαδικασία όσον αφορά την Ινδία. Η επιλογή που σχετίζεται με την πώληση του Rafale Το M από δεύτερο χέρι θα είχε απορριφθεί πριν από δύο χρόνια, για να αντικατασταθεί από μια προσφορά εκπαίδευσης (Εάν πρόκειται πράγματι για εκπαιδευτές, αυτό φαίνεται κατάλληλο.
Η Πολεμική Αεροπορία δυστυχώς έχασε δύο πιλότους...και δύο Rafale πριν λίγες μέρες...
Λαμβάνοντας υπόψη το γεγονός ότι δεν είναι η υπερπληθώρα ή η υπερχείλιση που χαρακτηρίζει τους αριθμούς των Rafale στην υπηρεσία εντός των γαλλικών δυνάμεων και πέρα από τα δημοσιονομικά προβλήματα που αντιμετωπίζετε χρήσιμα σε άλλα άρθρα, η Dassault είναι σε θέση να προσφέρει "γρήγορα" Rafale αντικατάσταση στην ΑΑΕ;
Η εξαφάνιση δύο Rafale Δεν θα έχει ως αποτέλεσμα να μειωθεί λίγο ο αριθμός των ωρών πτήσης ανά πιλότο, ένας αριθμός που φαίνεται να μειώνεται από χρόνο σε χρόνο, ενώ οι ώρες στον προσομοιωτή δεν μπορούν να τον αντικαταστήσουν σύμφωνα με τους ίδιους τους πιλότους;
Ποιες είναι κατά τη γνώμη σας οι βραχυπρόθεσμες, μεσοπρόθεσμες και μακροπρόθεσμες συνέπειες της απώλειας δύο αεροπλάνων και δύο πιλότων σε ένα πλαίσιο που μπορεί να χαρακτηριστεί «σπάνιο»;
Προσέξτε να μην συγχέετε τις εκρήξεις M01 και M02 που ήταν πρωτότυπα με τις εκρήξεις M1 και M2 που ήταν στάνταρ F1 (το M1 είχε δανειστεί στη Dassault).
Με κοροϊδεύουν συνεχώς με την ονοματολογία))
Σας ευχαριστούμε για αυτό το νέο άρθρο, η ποιότητα των πληροφοριών που δίνονται και οι αναλύσεις που πραγματοποιήθηκαν είναι πραγματικά ένας δείκτης αυτού του ιστότοπου.
Απλώς αναρωτιέμαι αν τα πρώτα 10 Rafale Τα Marine (M1 έως M10) που αρχικά παραδόθηκαν σύμφωνα με το πρότυπο F1 είναι τα πιο ξεπλυμένα στο βαθμό που έχουν ναφθαλιστεί για τουλάχιστον 5 χρόνια (περισσότερο για τα τελευταία που έχουν μετασκευαστεί) και ότι η πολύ εκτεταμένη μετασκευή τους για να τα φέρει σε το στάνταρ F3 θα μπορούσε να ήταν η αφορμή για εργασίες συντήρησης σε βάθος (που δεν γνωρίζω).
Τα Rafale Επομένως, οι πιο φθαρμένοι πεζοναύτες δεν θα μπορούσαν να είναι οι πρώτοι που παραδόθηκαν στο πρότυπο F2 (M11 και μετά) από το 2004;
Όταν μίλησε στο κοινοβούλιο, το CEMM μίλησε για τα «παλαιότερα αεροπλάνα». Τούτου λεχθέντος, δεν μπορεί να αποκλειστεί.
Εάν η εταιρεία Dassault καταφέρει, όπως ανακοίνωσε, να αυξήσει τον ρυθμό παραγωγής της κατά Rafale με 3 το μήνα μέχρι το τέλος του 2024 και μετά στις 4 στο τέλος του 2025, πώς υποτίθεται ότι θα οργανωθεί η παράδοση των συσκευών που παράγονται πριν από το αρχικό χρονοδιάγραμμα;
Παραδίδουμε τις συσκευές πριν από την ημερομηνία που είχε οριστεί αρχικά, κάτι που διαισθητικά φαίνεται λογικό, αλλά μπορεί να αντιμετωπίσει ζητήματα χρηματοδότησης, οργάνωσης ή εκπαίδευσης, ή εκτελούμε αυστηρά τη σύμβαση και ειδικότερα το χρονοδιάγραμμα παράδοσής της, καλωσορίζοντας άλλες εντολές που μπορούν να εκτελεστούν μερικώς ?
Στο ίδιο πνεύμα, υπάρχουν συμβατικές διατάξεις που προβλέπουν ότι μπορεί να δοθεί προτεραιότητα στο Δημόσιο, για λόγους εθνικής ασφάλειας, στο χρονοδιάγραμμα παράδοσης;
Το παρελθόν φαίνεται να δείχνει, όσον αφορά τόσο τη ναυτική όσο και την αεροναυτική παραγωγή, ότι υπάρχει η αντίθετη κατάσταση για την υποστήριξη των εξαγωγών BITD ή των διπλωματικών σχέσεων της Γαλλίας...
Μάλιστα, η DA προσαρμόζει την παραγωγή της σύμφωνα με το βιβλίο παραγγελιών της και κυρίως τις τρέχουσες συμβάσεις. Αυτή η αύξηση λοιπόν σχεδιάστηκε εδώ και πολύ καιρό και ενσωματώθηκε σε συμβόλαια με την Ινδονησία, τα ΗΑΕ, τη Σερβία, την Ινδία και φυσικά τη Γαλλία. Η δημόσια ανακοίνωση είναι η τελευταία. Δεν υπάρχει τίποτα ανησυχητικό από αυτή την άποψη. Η DA είναι μια ηλικιωμένη κυρία, που ξέρει να χειρίζεται πολύ καλά τέτοια πράγματα.
Η προτεραιοποίηση στα γαλλικά εξαρτάται από το πλαίσιο. Σε περιόδους ειρήνης, τείνουμε να βάζουμε τις εξαγωγές πριν από τους γαλλικούς στρατούς, κάτι που επιτρέπει, μεταξύ άλλων, στους στρατούς να απελευθερώνουν άμεσες πιστώσεις για άλλα θέματα. Σε περιόδους έντασης, υποτίθεται ότι είναι το αντίστροφο. Αλλά ας αναγνωρίσουμε ότι η υπόθεση δεν έχει ακόμη παρουσιαστεί
Θα πρέπει να δούμε ποιος θα είναι υπεύθυνος για αυτά τα υπουργεία…….Δεν είμαι ιδιαίτερα σίγουρος στην πραγματικότητα.
Αλλά το concept είναι, όπως πάντα, εντυπωσιακά ενδιαφέρον.