Για τη Naval Group, το 2024 είναι ήδη μια εξαιρετική χρονιά όσον αφορά τις εξαγωγικές συμβάσεις. Ο γαλλικός όμιλος, μάλιστα, υπέγραψε, διαδοχικά, συμβόλαιο για δύο υποβρύχια Scorpene Evolved στην Ινδονησία και στη συνέχεια ένα νέο, για τέσσερα Blacksword Barracuda, στην Ολλανδία.
Με αυτόν τον τρόπο, η Naval Group φλερτάρει με τις επιτυχίες του 1967, με δύο συμβόλαια εξαγωγής για νοτιοαφρικανικά και πακιστανικά υποβρύχια, για την κατασκευή, αντίστοιχα, 3 και 4 υποβρυχίων κλάσης Daphnée και ίσα με τα 6 υποβρύχια - παρήγγειλε ναυτικοί κλάσης Scorpene Kalvari. από το Νέο Δελχί το 2005, ως μέρος του προγράμματος P75.
Αλλά το 2024 θα μπορούσε κάλλιστα να γίνει από μια εξαιρετική χρονιά σε μια ιστορική χρονιά. Πράγματι, η Αργεντινή φέρεται να βρίσκεται στα πρόθυρα της έναρξης αποκλειστικών διαπραγματεύσεων με τη Naval Group, για την παραγγελία 3 υποβρυχίων Scorpene, ενώ οι διαπραγματεύσεις με το Νέο Δελχί, σχετικά με τα 3 επιπλέον υποβρύχια Scorpene που αναφέρονται το 2023, θα είναι στα πρόθυρα επιτυχίας.
περίληψη
Το Πολεμικό Ναυτικό της Αργεντινής πλησιάζει στην παραγγελία 3 υποβρυχίων Scorpene
Από το τραγικό ατύχημα του υποβρυχίου San-Juan, που χάθηκε με 44 μέλη πληρώματος, τον Νοέμβριο του 2017, μετά από εκρηκτική αποσυμπίεση, το Πολεμικό Ναυτικό της Αργεντινής είχε μόνο δύο υποβρύχια Type-209, τα οποία αποκτήθηκαν από την Ομοσπονδιακή Γερμανία το 1982.
Αυτό το ατύχημα προκάλεσε επίσης τη διακοπή του εκσυγχρονισμού του Σάντα Κρουζ, του αδελφού του πλοίου, εκσυγχρονισμός που εγκαταλείφθηκε τελείως το 2020, αφήνοντας το Πολεμικό Ναυτικό της Αργεντινής χωρίς υποβρύχιο για την προστασία των 5000 χιλιομέτρων της ακτογραμμής του και μια ωκεάνια περιοχή οροπέδιο περίπου 6,5 εκατομμύρια km².
Αν το ναυτικό της Αργεντινής συνέχισε από τότενα ανακοινώσει, το συντομότερο δυνατό, νέα υποβρύχια, η σοβαρή οικονομική και κοινωνική κρίση στη χώρα, που ξεκίνησε το 2001, και κορυφώνεται το 2023, απέτρεψε οποιαδήποτε διαπραγμάτευση στον τομέα αυτό, πέρα από διαβουλεύσεις.
Ωστόσο, η εκλογή του υπερφιλελεύθερου και λαϊκιστή προέδρου, Χαβιέρ Μιλέι, στην κεφαλή της χώρας, τον Δεκέμβριο του 2023, κατέστησε δυνατή τη βελτίωση των μακροοικονομικών δεδομένων της χώρας, τόσο γρήγορα όσο και θεαματικά, επιτρέποντας τον τερματισμό ενός πληθωριστικού εκτός ελέγχου, και να ανακτήσει τον έλεγχο των δημόσιων οικονομικών, επανήλθε σε ισορροπία σε λίγους μήνες, με τη βοήθεια δραστικών περικοπών στις κρατικές δαπάνες.
Αυτή η βελτίωση επέτρεψε στο Μπουένος Άιρες να ξεκινήσει τον εκσυγχρονισμό των αεροπορικών δυνάμεων της Αργεντινής, με την απόκτηση 24 μεταχειρισμένων δανικών F-16 A/B, για λίγο περισσότερα από 300 εκατομμύρια δολάρια, που σχετίζεται με σύμβαση συντήρησης και υποστήριξης, με τη Lockheed Martin, για 400 εκατομμύρια δολάρια.
Πριν λίγες μέρες το Μπουένος Άιρες δημοσίευσε τη λίστα με τις προτεραιότητες που αφορούν τον εκσυγχρονισμό των στρατών της για το 2025. Εκτός από τη θέση σε λειτουργία των δανικών F-16, το έγγραφο αναφέρει την αγορά τεθωρακισμένων οχημάτων 6×6 ή 8×8, και την αντικατάσταση 6 μεταγωγικών αεροπλάνων Fokker F-28 και ελικοπτέρων UH-1.
Για το Πολεμικό Ναυτικό της Αργεντινής, οι δύο προτεραιότητες είναι η αντικατάσταση των δύο αντιτορπιλικών Type 42, εκ των οποίων μόνο το ένα, το ARA Hercule, βρίσκεται ακόμη σε υπηρεσία και, κυρίως, η απόκτηση τριών νέων υποβρυχίων, προκειμένου να ανακτηθεί αυτή η χωρητικότητα. σε πιο γρήγορα. Δύο μοντέλα αναφέρονται ως ευνοημένα από το Μπουένος Άιρες, το Type-209 NG από τη γερμανική TKMS και το Scorpene από το γαλλικό Naval Group.
Απομένει να διαβάσετε το 75% αυτού του άρθρου. Εγγραφείτε για να αποκτήσετε πρόσβαση!
Τα Κλασικές συνδρομές παρέχουν πρόσβαση σε
άρθρα στην πλήρη έκδοσή τουςκαι χωρίς διαφήμιση,
από 1,99€. Συνδρομές Ανώτερο παρέχει επίσης πρόσβαση σε αρχεία (άρθρα άνω των δύο ετών)
Αναρωτιέμαι για το επιχείρημα σύμφωνα με το οποίο η Naval Group δεν θα είχε συμφέρον να αναπτύξει μια δεύτερη γαλλική τοποθεσία, με το σκεπτικό ότι δεν γνωρίζουμε τι θα συμβεί σε περίπου δεκαπέντε χρόνια. Ωστόσο, το άρθρο μας δείχνει ότι η Naval Group βρίσκεται σε άνοδο, ότι αυτά τα προϊόντα είναι δημοφιλή, ότι οι τεχνολογικές της καινοτομίες την τοποθετούν σε ευνοϊκή θέση.
Το λογικό συμπέρασμα είναι, καθώς δεν μπορούμε να πιέσουμε τους τοίχους, να ανοίξουμε μια νέα τοποθεσία και να εκπαιδεύσουμε το προσωπικό.
Διαφορετικά οι προτεινόμενοι χρόνοι παράδοσης θα αποθαρρύνουν τις προοπτικές…
Αυτός ο τομέας της γαλλικής βιομηχανίας είναι αποτελεσματικός και ευημερεί σε αντίθεση με πολλούς άλλους, σε μια χώρα όπου η διαδικασία της επανεκβιομηχάνισης φαίνεται πολύ μακρά και όχι πολύ επιτυχημένη. Πρέπει λοιπόν να επενδύσουμε σε αυτό για να το διατηρήσουμε.
Η κατασκευή του στο εξωτερικό από συνεργάτες ή με άδεια σημαίνει να εγκαταλείψουμε μέρος της προστιθέμενης αξίας που χρειάζεται τόσο πολύ η αγαπημένη μας παλιά χώρα σε αυτήν την ταραγμένη περίοδο.
Οι μέτοχοι της Naval Group, το Δημόσιο και η Thales, βρίσκονται σε καλή θέση για να κάνουν παραγωγικές και κερδοφόρες επενδύσεις.
Εν πάση περιπτώσει, υπάρχουν πολλοί άνθρωποι -και είστε ένας από αυτούς- που πιστεύουν ότι ο αριθμός των SSN και SSBN είναι ανεπαρκής και ότι είναι επίσης απαραίτητη η απόκτηση συμβατικών υποβρυχίων από το Γαλλικό Ναυτικό για τη διευκόλυνση των εξαγωγών του Naval Group… Δεκαπέντε χρόνια, ο δεύτερος ιστότοπος δεν θα λείπει από τη δραστηριότητα..
Αυτό το σκεπτικό ισχύει και για το Dassault γιατί δεν θα είναι δυνατό να σπρώξουμε τους τοίχους του
το εργοστάσιο Mérignac: αυξημένη παραγωγή Rafale δεν είναι απλώς ένα πρόβλημα να βάλεις τάξη στους υπεργολάβους. Ακόμη και αν γίνει προσεκτική διαχείριση του βιβλίου παραγγελιών, το πρόβλημα θα είναι αυτό του χρονοδιαγράμματος παράδοσης σε έναν κόσμο όπου οι γεωπολιτικές εντάσεις θα θέλουν Rafale αλλά, όπως οι Έλληνες πρόσφατα, δεν θα μπορούν να περιμένουν: εξ ου και η ανάγκη να παράγουμε περισσότερα και ιδιαίτερα γρήγορα...
Για να ανακάμψει, η χώρα μας και ο κλάδος μας πρέπει να επενδύσουν στις δυνάμεις τους: Naval Group, Dassault, KNDS France και τον Caesar της…
Δεν είναι τόσο θέμα εμπιστοσύνης όσο προσωρινότητας. Αυτή τη στιγμή υπάρχει μια φούσκα με περισσότερα από πενήντα συμβατικά υποβρύχια προς αντικατάσταση στη διεθνή αγορά. Η φούσκα θα διαρκέσει περίπου δεκαπέντε χρόνια, έως και είκοσι χρόνια, και ως εκ τούτου θα τελειώσει όταν παραδώσουμε τα πιο πρόσφατα SSBN 3G.
Ωστόσο, σε εκείνο το σημείο, δεν θα υπάρξουν σχεδόν πλέον διεθνή αιτήματα, γιατί, ακριβώς, οι περισσότερες ανάγκες θα έχουν αντιμετωπιστεί με την εκκαθάριση αυτής της φούσκας. Επιπλέον, η αγορά θα είναι υπερβολικά ανταγωνιστική, με την άφιξη της Νότιας Κορέας, της Τουρκίας και της Κίνας, οι οποίες και οι τρεις χρηματοδοτούν σημαντικά τις προσφορές τους με εθνικές πιστώσεις.
Έτσι, ακόμα κι αν είμαστε πολύ σίγουροι, δεν θα μπορούμε να προμηθεύουμε, από το 2040, μια δεύτερη βιομηχανική τοποθεσία που προορίζεται για υποβρύχια στη Γαλλία, ειδικά επειδή θα χρειαστούν τουλάχιστον 10 χρόνια για να ξεκινήσει η αντικατάσταση του Suffren.
Ωστόσο, η Naval Group είναι δημόσια εταιρεία, πράγμα που σημαίνει ότι δεν κάνει αυτό που θέλει με τη μισθοδοσία της. το ίδιο και η Dassault, με πολύ ευνοϊκές υποκαταστηματικές συμφωνίες για τους εργαζόμενους.
Σε αυτό το πλαίσιο, είναι πολύ προτιμότερο να μεταφερθεί η συναρμολόγηση σε άλλους χώρους, με πιο ευέλικτη νομοθεσία, των οποίων η κατασκευή θα έχει χρηματοδοτηθεί από άλλους, διατηρώντας παράλληλα ένα μεγάλο μέρος των εσόδων, γιατί δεν είναι η πιο ακριβή συναρμολόγηση σε μια πλοίο, είναι τα εποχούμενα συστήματα, τα οποία θα παραμείνουν στη Γαλλία.
Το πρόβλημα είναι στην πραγματικότητα λίγο παρόμοιο για την Dassault, ενώ πολλές χώρες θα έχουν ανανεώσει τους στόλους μαχητικών τους μέχρι το 2040, γεγονός που θα οδηγήσει σε πτώση των ανταποκρινόμενων παγκόσμιων αναγκών τα επόμενα 10 ή 15 χρόνια. Αλλά αυτή είναι ακριβώς η περίοδος που επιλέχθηκε για την εθνική και ευρωπαϊκή βιομηχανική δραστηριότητα του FCAS. Έτσι, προς το παρόν τουλάχιστον, έχει εξομαλυνθεί. Από την άλλη, δεν έχει νόημα να ξεκινήσει μια δεύτερη γραμμή στη Γαλλία. Η χρήση μιας πιθανής γραμμής στην Ινδία ή στη Σαουδική Αραβία, θα είχε πολύ μεγαλύτερη συνάφεια και εξαιρετικά μικρότερο κίνδυνο για την Dassault και μέρος της γαλλικής αεροναυτικής BITD.
Από την αρχή, νόμιζα ότι το καναδικό συμπέρασμα θα ήταν γιαπωνέζικο. Η NG δεν έχει τίποτα να περιμένει από αυτή την κλεμμένη αγορά. Δεν υπάρχει χρόνος ή ενέργεια για να ξοδέψετε σε μια προβλεπόμενη ταλαιπωρία.