En una entrevista con CCTV de propiedad estatal de China, el ingeniero jefe del programa de caza furtivo J-20 dio pistas sobre el futuro del dispositivo. Además de reemplazar los motores rusos actuales por chinos, el avión furtivo chino también verá evolucionar su aviónica y capacidades en un futuro cercano, a medida que aumente el número de aviones disponibles. Además, el Sr. Yang insinuó que el Instituto Chengdu 611 ya estaba trabajando en el sucesor del J-20, que todavía se define como un dispositivo de generación intermedia según él. Por lo tanto, China no solo pudo ponerse al día con las grandes naciones aeronáuticas militares de Estados Unidos, Rusia y Francia, sino convertirse en un líder en la definición de los desafíos y tecnologías por venir.
Según las proyecciones dadas, el fabricante Chengdu producirá entre 25 y 30 J-20 al año y las fuerzas aéreas chinas recibirán más de 80 aviones de combate modernos en 2018 (J-10, J-15, J-16 y J- 20), que es tanto como Estados Unidos. Además, recibirá los últimos 14 Su-35S pedidos y se ha acercado a otro pedido de 24 aviones, cuyo rendimiento de los 14 aviones ya recibidos ofrece claramente una satisfacción total. Por lo tanto, el fortalecimiento tecnológico y operativo de las fuerzas aéreas chinas continúa a un ritmo acelerado y, según las cifras, podemos deducir que el objetivo a largo plazo será tener una fuerza de 2200 a 2400 aviones modernos, es decir, aproximadamente el mismo número. que Estados Unidos.
Pero, a diferencia de Estados Unidos y los europeos, China no se centra en series muy grandes de dispositivos, sino en series medias de 200 a 400 dispositivos por modelo, con una duración de producción de unos diez días al año. El volumen de negocios así generado ha permitido a los fabricantes chinos cerrar la brecha tecnológica con los occidentales en 20 años, sin generar visiblemente costos adicionales fenomenales, ya que el presupuesto de defensa chino sigue siendo oficialmente ¼ del de los Estados Unidos.
El ejemplo chino, pero también el ruso, debería animarnos a reconsiderar nuestra política de equipamiento y nuestros ritmos industriales, y a evaluar el rendimiento de ciclos más cortos y series más limitadas.
