El periodista especializado en Defensa, Michel Cabirol, publicó un artículo en “la Tribune” según el cual un nuevo orden de Rafale en la India era muy poco probable este año. En efecto, la oposición india, encabezada por el Partido del Congreso, ataca desde hace varios meses las condiciones del contrato entre Estados firmado entre India y Francia para la adquisición de 36 RafaleEstá hecho en Francia. La oposición india considera que el contrato es demasiado desfavorable para India y el precio unitario del dispositivo demasiado elevado, y aprovecha este argumento como argumento político para poner en dificultades al Gobierno de Moodi, especialmente durante las próximas elecciones de 2019.
Si efectivamente hay una clara explotación por oposición del contrato entre Francia y la India relativo a la entrega de 36 RafaleSin embargo, debemos señalar que esto prepara admirablemente el terreno para futuros pedidos de aviones franceses, ya sea directamente entre Estados o durante nuevas competiciones.
De hecho, más allá de la entrega del avión a la Fuerza Aérea de la India, hay que tener en cuenta tres aspectos principales del contrato:
- la creación de una infraestructura de mantenimiento dedicada a Rafale, y capaz de soportar hasta 150 dispositivos.
- la adaptación de Rafale a las necesidades de la India y, en particular, al transporte de armas específicas de la IAF, como el misil de crucero supersónico Brahmos.
- La obligación de compensación del 50% vinculada al contrato, que los fabricantes franceses han aprovechado inteligentemente, instalando infraestructuras de producción en la India, cumpliendo con las exigencias de calidad francesas.
Estos 3 aspectos, asociados a que el Rafale entrará en servicio en la IAF en 2019, y que es muy favorable para el, proporcionará una cierta ventaja a los aviones franceses en las futuras negociaciones y, en particular, en la futura licitación para 110 aviones, 100 de los cuales deberán construirse en la India, en sustitución de la licitación de "cazas ligeros" que enfrentaba a Lockheed. F16V contra el JAS-39 Gripen E/F de Saab.
Por último, los fabricantes franceses, y en particular el fabricante de motores Safran, que fabrica el motor M88 que equipa el Rafale, tienen una última ventaja que hacer valer, al haber invertido activamente en el caza Tejas de diseño indio, que enfrentó importantes dificultades de desarrollo y un rendimiento decepcionante. Como el Ministro de las Fuerzas Armadas Florence Parly se hizo eco de esto, Safran, después de aportar su experiencia en el motor Kivali de diseño indio, se ofreció a equipar las futuras versiones del Tejas, el Tejas Mk1A y Mk2, con El mismo motor M88 que el Rafale. Este motor es muy eficiente, ahorra combustible y tiene un mantenimiento simplificado, y no hay duda de que el rendimiento del Tejas mejoraría enormemente con este reactor.
Sin embargo, el hecho de utilizar el mismo motor para la flota de Tejas y Rafale mejoraría significativamente el mantenimiento de ambos dispositivos y reduciría costes, especialmente de la infraestructura encargada de fabricar los motores.
Ya vemos, este primer contrato. Rafale en India se habrán preparado muy bien para el futuro para pedidos posteriores, lo que presentaría así un precio unitario muy favorable para los aviones franceses, mientras que sus competidores, Typhoon, Gripen, Mig35, F16V y F35 tendrán que integrar costes adicionales de varios miles de millones de dólares.
Esta fue la razón por la que, en septiembre de 2016, cuando se anunció este contrato, que luego fue criticado por muchos en la prensa y en las redes sociales, titulé mi primer artículo “ Rafales Indios: ¿el mejor contrato?«
