Apenas un mes después de su primer viaje al mar, el segundo portaaviones de la armada china, y el primero íntegramente diseñado por la industria local, completó sus pruebas en el mar, según el portavoz de Astilleros del CSIC.
Por lo tanto, el barco, que pesa más de 50.000 toneladas, debería incorporarse a la Armada china antes de finales de año, donde comenzará un aumento gradual de su potencia operativa a lo largo de un año y medio a dos años.
Al mismo tiempo, la Armada china siguió aumentando su fuerza de aviación naval, con la recepción de unos diez cazas J-15 adicionales este año y la formación de una sexta clase de pilotos cualificados para el aterrizaje.
El ascenso de la fuerza naval china es, como tal, un ejemplo de planificación perfectamente concebida y notablemente ejecutada, tanto desde el punto de vista industrial como operativo. Así, la marina china ha hecho fabricar un modelo a tamaño real de la cubierta de su tercer portaaviones, el Tipo 3, que estará equipado con 003 catapultas y pesará aparentemente más de 3 toneladas, para adquirir la experiencia necesaria para maniobras en la cabina de vuelo en este tipo de embarcaciones.
Se espera que esta nueva clase de 2 portaaviones entre en servicio en 2022 y 2024, por lo que el EPL tendrá 4 portaaviones en 2025. Con toda probabilidad, una tercera clase de portaaviones autóctonos, probablemente el Tipo 004, esta vez de propulsión nuclear. , entrará en servicio después de 2025, lo que permitirá a la Armada del EPL disponer de 2 portaaviones por flota, o 6 portaaviones, para 2030.
Al contrario de lo que declaran hoy las autoridades chinas, es poco probable que China se detenga en 6 portaaviones, sobre todo porque entonces dispondrá de una herramienta industrial perfectamente desarrollada para producir otros, con un coste controlado. Parece más probable que el número final de portaaviones sea de 3 por flota, asegurando la permanencia operativa de un buque por flota, y neutralizando así la capacidad aeronáutica naval de la Armada estadounidense y sus aliados.
