Durante los últimos 30 años, la división de Defensa de Boeing no ha estado en la fiesta, ganando solo dos contratos importantes, el diseño y fabricación del avión cisterna KC-46 y el P8 Poseidon, dentro de los diez programas lanzados por la aeronáutica estadounidense. ejércitos. Es importante destacar que el conocimiento del diseño de aviones de combate estaba en peligro de no sobrevivir al final de las líneas de producción F15 y F18.
Al ganar el contrato para reemplazar el T-38 Talon de la Fuerza Aérea de EE. UU. para la formación de jóvenes pilotos de combate, el fabricante de Seattle está volviendo a afianzarse en este mercado, después de haber registrado ya un gran éxito de 800 millones de dólares para la construcción del dron de reabastecimiento a bordo MQ-25 Stingray, y a la espera del ' estudio del próximo caza embarcado de la Marina de los EE. UU., un proyecto que a partir de 2019 se beneficiará de $ 5 mil millones por año del presupuesto de la Marina.
Pero esta victoria industrial se construyó sobre un enfoque industrial y financiero que rompió con lo que se había practicado durante 30 años en los Estados Unidos en términos de contratos de defensa.
En primer lugar, la oferta de Boeing, concretamente 351 TX y 46 simuladores por un monto total de $ 9 mil millones, es una oferta firme, el precio está garantizado por el fabricante, dentro de una lógica presupuestaria controlada y predecible. Esta cantidad también es $ 10 mil millones menos que el sobre inicial proporcionado por la Fuerza Aérea de los Estados Unidos para el programa, lo que dice mucho sobre los esfuerzos realizados por Boeing para ganar este contrato.
El diseño mismo del dispositivo representa un regreso a casa para la industria estadounidense. No más metas tecnológicas delirantes, o promesas inalcanzables, el TX está diseñado sobre la base de tecnologías de vanguardia, ciertamente, pero probadas, para el beneficio de la mejor relación precio-rendimiento del dispositivo. Hay que reconocer que por 20 millones de dólares la unidad, el TX ofrece muchas capacidades, como llevar muchos tipos de municiones, una cabina de pilotaje más moderna, la posibilidad de repostar en vuelo y muy buen rendimiento en el aire. Término de maniobrabilidad.
Por último, la tecnología a bordo no se ha producido a expensas del mantenimiento y la disponibilidad del dispositivo. Por el contrario, se ha realizado un esfuerzo particular para un mantenimiento rápido, eficiente y económico del dispositivo. Una vez más, se trata de una ruptura con los últimos programas aeronáuticos estadounidenses.
No se ha descuidado el aspecto económico, ya que Boeing presentó un plan de beneficios industriales de 17.000 empleos directos y subcontratación en Estados Unidos, que abarca 34 estados. Con base en la tributación estadounidense, este volumen garantizará una devolución de impuestos de más de $ 6 mil millones durante 10 años, sin tener en cuenta las posibles exportaciones.
Es cierto que este es solo un programa de dispositivos de entrenamiento, por naturaleza menos sujeto a imperativos e incertidumbres tecnológicos que los aviones de armas. Pero la suma de las rupturas en el enfoque de Boeing probablemente sea la base de un cambio profundo en la política de adquisiciones del Pentágono, de acuerdo con los objetivos anunciados por el secretario de Defensa James Mattis cuando asumió el cargo.
Este cambio de estrategia de los ejércitos estadounidenses es, sobre todo, consecuencia de los rápidos trastornos que se están produciendo en el mundo. Durante 2 años, la doctrina estadounidense ha estado considerando la posibilidad de un gran conflicto en dos o más frentes, frente a países que están desarrollando rápidamente sus poderes militares, como China y Rusia. Hoy en día, ya no se trata de desarrollar el desempeño tecnológico e industrial en Estados Unidos, sino de contar, en plazos cortos, con equipos confiables de alto rendimiento en cantidad suficiente para enfrentar los desafíos de seguridad que no dejarán de aparecer. A partir de 2025 .
