Claramente, el caza ligero estadounidense, diseñado en la década de 70 y modernizado sin descanso desde entonces, ha continuado logrando el éxito comercial durante algunos años. Después de Taiwán, que desea adquirir 66 F16V, la propuesta realizada a Nueva Delhi para fabricar un centenar de F-21, la versión final del F-16 especialmente diseñada para la Fuerza Aérea India, y después de haber tomado el control de todos los ejércitos de India. el aire europeo, con la excepción de los pocos países capaces de pagar aviones a más de 80 millones de euros cada uno, es por Marruecos, para preparar el pedido de un nuevo tramo de 25 F16VC / D Bloque 72 acompañado de la modernización de 23 F16 al estándar 52+, todo por un monto superior a $ 4 mil millones.
Si ya no es necesario demostrar las cualidades del aparato estadounidense, este éxito se debe en gran parte a la ausencia de un luchador. De hecho, con la excepción del JAS 39 Gripen, ningún avión monomotor moderno es capaz de igualar en términos de precio y rendimiento al F16 en Occidente. Sin embargo, el avión sueco utiliza una gran cantidad de componentes, incluido el motor, de Estados Unidos o Gran Bretaña. Las negociaciones comerciales y las licencias de exportación son, de hecho, muy complejas de obtener, especialmente porque Estados Unidos ahora no duda en poner obstáculos abiertamente en el camino de los industriales europeos.
Sin duda, un Mirage 2000 modernizado habría tenido su lugar en esta competición y seguramente habría convencido a varias fuerzas aéreas, ya que el avión es muy eficiente, económico y muy versátil. Pero Dassault, por temor a que el Estado reduzca el pedido de Rafale Al encargar unos Mirage 2000 modernizados, decidió condenar la línea de producción tras el fracaso en Polonia. Finalmente, el número de Rafale todavía se habrá reducido a la mitad, y Dassault ya no está en condiciones de oponerse al F16V, dejando un bulevar hacia Lockheed para todas las fuerzas aéreas menos afortunadas.
Sorprendentemente, no parece que se haya aprendido la lección. Así, el SCAF franco-alemán no incluye, al menos por el momento, ningún componente “ligero”, lo que lo pone al alcance de esas mismas fuerzas aéreas, más de 10 sólo en la Unión Europea. Es difícil, en este caso, querer hacer de este programa el estándar de la cooperación europea en materia de defensa...
