El Comando de Fuerzas Especiales de EE. UU. está muy descontento con el aplazamiento anunciado del programa LAA[efn_note]Aviones de ataque ligero[/efn_note] por parte de la Fuerza Aérea de EE. UU. En enero de 2019, luego de los rápidos cambios en las situaciones geopolíticas en todo el mundo que hicieron temer un resurgimiento de conflictos de alta intensidad, el Comando de la Fuerza Aérea de los EE. UU. anunció que el programa LAA se pospuso sin dar fechas posteriores, considerando que los créditos deberían concentrarse en el adquisición de aviones más eficientes, como el F35.
Sin embargo, si la Fuerza Aérea de los EE. UU. se está preparando hoy para las guerras del mañana, el SOCOM[efn_note]Comandante de Operaciones Especiales[/efn_note] tiene una necesidad inmediata de las capacidades que este programa debería proporcionar, en particular las de poder proporcionar apoyo de fuego a las fuerzas comprometidas en teatros de baja y media intensidad. De hecho, un avión ligero, como el A29, puede permanecer mucho más tiempo por encima de la zona de combate que un caza moderno, que debe repostar cada hora para mantener la misma posición. Además, los costes de uso son mucho menores, lo que permite tener, al mismo coste, más capacidad de soporte a lo largo del tiempo.
La Fuerza Aérea estadounidense cree, por su parte, que este tipo de necesidades deberían abordarse mediante el uso combinado de drones, alas giratorias y aviones de combate, para optimizar la versatilidad de su arsenal, en lugar de especializarlo, un avión de ataque ligero. tendría muy poca utilidad en un conflicto de alta intensidad.
Esta oposición recuerda a la de la Fuerza Aérea de los EE. UU. con el Ejército de los EE. UU. en materia de aviones de apoyo aéreo cercano. El ejército estadounidense quiere mantener una flota de cazabombarderos A10 para apoyar a las fuerzas terrestres, mientras que la Fuerza Aérea quiere absolutamente deshacerse de ellos en favor del F35. Como en el caso de los aviones de ataque ligero, la USAF cree que el A10 no tendrá utilidad en un conflicto moderno de alta intensidad, ya que sería vulnerable a los modernos sistemas tierra-aire. Pero, por el contrario, ni un F16 ni un F35 tienen una potencia de fuego comparable a la del A10, potencia que a menudo ha beneficiado a las fuerzas del ejército estadounidense, tanto en Irak como en Afganistán.
Además, si la Fuerza Aérea no está entusiasmada con la idea de mantener sus flotas de apoyo aéreo cercano, ya sea equipadas con A10 o A29, está aún menos entusiasmada con la idea de transferir esta responsabilidad al Ejército de los EE. UU., o a SOCOM. No se trata de consideraciones tácticas o tecnológicas, sino de consideraciones puramente políticas, las mismas que condenaron el programa AH-56 Cheyenne, un avión que en los años 20 estaba 70 años por delante de las tecnologías actuales, pero cuyas prestaciones, especialmente. en términos de velocidad, amenazaba la hegemonía de la Fuerza Aérea sobre los aviones de ala fija.
Por lo tanto, entendemos los esfuerzos realizados por el ejército estadounidense para su programa FVL[efn_note]Futur Vertical Lift[/efn_note] y, en particular, para disponer de alas giratorias con prestaciones comparables a las de los aviones de combate ligeros destinados al apoyo aéreo cercano.
