Las revelaciones del sitio “Defense News” sobre la serie de fracasos del programa F35, no fueron del agrado del fabricante Lockheed-Martin, que decidió responder a las acusaciones formuladas con un comunicado de prensa "fáctico".
Después de explicar que el F35 fue el programa más ambicioso jamás realizado y que todos los pilotos que alguna vez han tocado el avión confían en él, el fabricante estadounidense responde a las distintas cuestiones planteadas:
- En cuanto a los datos "confidenciales" que pasan a través del software ALIS, el fabricante informa de una actualización que permite a los Estados filtrar la información transmitida para excluir datos sensibles, y que este problema no compromete la seguridad de las misiones, no podría ser clasificado como 1. categoría
- En cuanto a los fallos en la gestión de los stocks de repuestos, el fabricante indica que trabaja activamente en ello desde hace dos años y que las correcciones realizadas ya han permitido reducir a la mitad las notificaciones de problemas de este tipo.
- En cuanto a los cambios rápidos de presión en la cabina, Lockheed dice que no se han reportado problemas de este tipo en las unidades y que ningún piloto operativo ha resultado herido.
- La degradación del revestimiento antirradar en vuelos supersónicos se habría abordado desde el lote 8 y sólo se habría producido durante vuelos en condiciones muy específicas, que no corresponden al uso normal del dispositivo.
- El problema de inestabilidad del alto ángulo de ataque del F35 ha sido objeto de una actualización del software de control de vuelo que se implementará en el tercer trimestre de este año y debería resolver el problema.
- El posible fallo hidráulico en caso de explosión de un neumático nunca se ha producido, porque los sistemas son redundantes. Pero se han realizado correcciones menores en el F35C para reforzar la resistencia de la cadena hidráulica.
- El halo verde en la visera del casco holográfico no parece molestar a los pilotos de la Armada estadounidense, ya que algunos ya han realizado más de 50 aterrizajes nocturnos usándolo. Pero se está diseñando una nueva versión con pantalla OLED
- Las capacidades del sistema de radar de búsqueda naval cumplen con los requisitos del programa, pero pueden mejorarse.
- Finalmente, el problema de la falta de potencia en climas cálidos, durante los procedimientos de aterrizaje del F35B, depende del fabricante del motor, Pratt&Whitney.
Como podemos ver, el fabricante efectivamente responde a todos los puntos planteados, aunque varios temas son más eludidos que abordados. Pero reconozcamos que, para un avión de combate, tener que esperar hasta el tercer trimestre del noveno año de producción, cuando se habrán construido más de 3 ejemplares, para poder volar con un ángulo de ataque superior a 9°, es algo así como un desafío sorprendente, especialmente porque obviamente el problema se resolverá actualizando el software de control de vuelo eléctrico...
Cada uno podrá formarse su propia opinión sobre el tema.
