En una entrevista concedida a “ La nueva fábrica”, Patrick Caine, presidente del grupo electrónico francés Thales, considera que los programas franco-alemán FCAS y el programa británico Tempest se beneficiarían de un acercamiento, para evitar que se recreara una situación comparable a la que dio origen a la Rafale y Typhoon Hay 30 años.
Esta entrevista, que suena como una llamada a la razón a la atención de los líderes europeos, se produce tras el anuncio de la Asociación entre Thales y la británica Aeralis para el desarrollo del sistema de entrenamiento y simulación adscrito al programa británico Tempest. Sobre todo, Thales, cuyo ADN tiende más hacia Gran Bretaña que hacia Alemania, aparece a menudo como el gran perdedor francés en el programa FCAS, en el altar del reparto industrial en beneficio de Airbus DS.
Sin embargo, el llamado a la racionalización de los programas europeos, si pudiera favorecer a Thales en ciertas áreas, correría el riesgo de crear un problema de exclusión aún mayor que el FCAS. De hecho, mientras que el programa franco-alemán (y español) garantiza la sostenibilidad del know-how de Dassault Aviation y Safran, un programa que integre a Gran Bretaña y Suecia requeriría un intercambio difícil de aceptar para Dassault en el ámbito del diseño de aeronaves. BAe y Saab, también muy eficientes en este ámbito, y Safran en el ámbito de los motores con Rolls-Royce, su antiguo competidor.
De hecho, a un alcance constante, El acercamiento de los programas europeos correría, por el contrario, el riesgo de debilitar los BITD de cada país participante., al exigir demasiada cooperación. Dado que FCAS/Tempest es el único programa previsto desde hace varias décadas en Europa, será imposible para estas empresas mantener los conocimientos adquiridos con tanto esfuerzo si no son seleccionadas para liderar esta área en el programa.
De hecho, y como ya se ha mencionado, el único medio que permitiría un acercamiento europeo en torno a un programa de aviones de combate sería pasar a un nivel superior de desarrollo y planificación: Horario del programa. Los países europeos se comprometerían, en este modelo, a desarrollar no un sistema de combate, sino varios sistemas, creando una gama de sistemas que satisfagan todas las necesidades europeas, con una planificación más adaptada a la realidad geoestratégica, aumentando las oportunidades de actividades comerciales, respetando al mismo tiempo un marco financiero que no supere el de dos programas europeos competidores.
Más simplemente, se trataría de desarrollar una gama de aviones, un monomotor ligero del segmento Mirage2000/F16/Gripen, un bimotor polivalente de la gama Rafale/F18/Typhoon, y un dispositivo pesado, potencialmente hipersónico, en el nicho F22/Su57/J20, en un enfoque de progresividad tecnológica que permite un mosaico de desarrollos. Para que sea eficaz, sería relevante integrar drones y otros efectores remotos en este programa, con enfoques más globales y cronogramas específicos.
Este enfoque permitiría desarrollar una gama real de dispositivos que permitirían alejarse de la doctrina del dispositivo "superversátil" y crearía una rotación tecnológica comparable a las previstas por las superpotencias tecnológicas, Estados Unidos ( que ya está sustituyendo al F22 y al Super Hornet), y China, que pronto presentará su tercer avión de quinta generación, destinado a sustituir al avión de ataque JH-3. Multiplicando los programas en un programa global, en una visión global de largo plazo a nivel europeo, también será posible promover la consolidación industrial europea en un enfoque razonado y beneficioso tanto para el empleo como para la eficiencia de las inversiones en Defensa.
Si Thales realmente quiere animar a los responsables políticos a tener una visión más eficaz y europea de los programas FCAS y Tempest, sería preferible proponer un modelo bien argumentado basado en este enfoque, sobre todo porque, como se ha dicho anteriormente, el desarrollo de una serie de dispositivos y drones en un único programa europeo no superaría, desde el punto de vista de las finanzas públicas, la suma de las dotaciones dedicadas al FCAS y al Tempest.
¡No hay duda de que Thales sería el mejor situado para apoyar y llevar a cabo un proyecto de este tipo!
