¿Lockheed Martin podría estar ganando su apuesta? En efecto, con motivo de la firma del acuerdo relativo a la fabricación y entrega de los lotes 12, 13 y 14, que representan 478 aparatos de los 3 tipos, el plan de precios publicado muestra una caída significativa en los precios de venta de los aviones furtivos de Según el fabricante estadounidense, la versión estándar F35A utilizada por la Fuerza Aérea de EE. UU. es ampliamente utilizada. por debajo de la marca simbólica de 80 millones de dólares por dispositivo en condiciones de vuelo. La versión F35B con despegue y aterrizaje vertical, utilizada por la Infantería de Marina estadounidense y la Royal Air Force (entre otros) roza los 100 millones de dólares con un precio de 101 millones de dólares para el lote 14, mientras que la versión para la Marina estadounidense, el F35C, más pesada. y más imponente que las otras dos versiones, cae por debajo de los 95 millones de dólares.
Lockheed Martin demuestra así que las economías de escala en equipos de defensa altamente tecnológicos no sólo son posibles, sino que pueden alcanzar reducciones muy significativas. Recordemos que el F35A de los primeros lotes se vendió por más de 135 millones de dólares, a lo que hubo que sumar 10 millones de dólares por el motor F135. En 5 años, mientras la producción aumentaba hasta alcanzar los 120 aviones al año actuales, y se estabilizaba en 2 o 3 años en 160 unidades al año, el precio del F35A, pero también de las versiones B y C, sufrió una reducción muy significativa de más del 40%. Nos guste o no el dispositivo Lockheed-Martin, esta importante caída sólo puede invitarnos a considerar los formatos de ciertos programas con un enfoque alternativo, integrando una modelización precisa del coeficiente de productividad industrial en función de la producción industrial. Y preguntarse cuál sería el impacto sobre el precio unitario de Rafale, en cuanto a las exportaciones potenciales, si el Hôtel de Brienne lanzara un pedido de 24 dispositivos al año durante 12 a 15 años…
Sin embargo, esta reducción de precio anunciada por Lockheed Martin no resuelve todos los problemas de precios que rodean al F35, en todas las versiones combinadas. De hecho, dos factores siguen ejerciendo presión sobre el presupuesto de las fuerzas aéreas que han elegido este avión. En primer lugar, el mantenimiento sigue siendo dramáticamente importante en comparación con el de un dispositivo equivalente, lo que genera costos por hora de vuelo superiores a $ 35.000 según la Fuerza Aérea de EE. UU., y mucho más según el GAO, el tipo de cuentas americano, donde no supera los 10.000 dólares para un F16 o un Gripen JAS39, y los 15.000 dólares para el Rafale o el Super Hornet, aunque es un avión bimotor. Sin embargo, a la Fuerza Aérea de EE.UU. le gusta El fabricante está luchando por encontrar formas efectivas de reducir este precio de coste., lo que podría suponer una reducción del tamaño del F35A que planea adquirir.
En segundo lugar, los F35 entregados hoy y los que se entregarán en los lotes 12 y 13, no se entregará en una versión operativa final, y por lo tanto, como todos los entregados hasta ahora, es decir, casi 500 dispositivos, se modernizará con un gran coste para su usuario. Estos costos de modernización son tan altos que la Fuerza Aérea de EE. UU. planea dedicar los primeros 100 ejemplares a misiones de prueba y entrenamiento, en lugar de pagar otros 60 millones de dólares por avión para llevarlos al estándar operativo requerido.
El hecho es que con un precio de adquisición inferior a 80 millones de dólares, el F35A será aún más atractivo en la escena internacional de lo que ya es, a pesar de los puntos mencionados anteriormente. De hecho, entre el estándar que impone para el compromiso cooperativo con las fuerzas estadounidenses y la imagen pública que transmite, gracias a campañas de comunicación hábilmente orquestadas dirigidas al público en general, el F35 resulta ser una opción política rentable, que no es una opción perfecta. elección racional desde un punto de vista presupuestario u operativo. Incluso para gobiernos de países con recursos limitados, como Grecia o Rumanía, la posibilidad de poder adquirir una flota de este avión despierta un marcado interés, y muy pocas vacilaciones por parte de los que están en el poder. También en este caso, nos guste o no el dispositivo, debemos observar la eficacia demostrada por los fabricantes estadounidenses y el Departamento de Estado al imponer un dispositivo que está lejos de estar exento de debilidades y fallos.
