Jueves 7 de noviembre de 2024

El F-35B, un verdadero éxito, pero un grave obstáculo para el programa Joint Strike Fighter

El 3 de octubre de 2021, tras un programa de modernización de un año de duración, el portahelicópteros de asalto de las Fuerzas Navales de Autodefensa japonesas Izumo vio por primera vez Un avión de combate F-35B Lightning II del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos despegando desde su cubierta de vuelo (fotografía en la ilustración principal), unos 76 años después de que el último avión del Imperio de Japón abandonara la cubierta de un portaaviones de la Armada Imperial Japonesa.

Después de Estados Unidos, Gran Bretaña e Italia, es el cuarto país que opera el caza furtivo estadounidense con despegue y aterrizaje vertical o corto desde Lockheed-Martin desde un portaaviones, pero no el último, ya que Corea del Sur prepara un portaaviones dedicado a este uso, y que se espera que España también adquiera el avión para sustituir a sus Harrier y preservar su capacidad de aviación naval.

Gracias a su tobera que puede girar casi 90° y a un ventilador estabilizador situado detrás de la cabina, el F-35B es capaz, como el Harrier, de despegar desde un trampolín, pero también desde la cubierta recta de un portaaviones mientras manteniendo una carga importante gracias a los 180 KN de empuje entregados por su reactor Pratt&Whitney F-135-PW-600 dotado de un sistema de elevación especialmente desarrollado por la británica Rolls-Royce, creadora del famoso reactor Pegaso del Harrier.

Y aunque el F-35B lleva menos combustible que las versiones A implementadas desde pistas terrestres, o C desde portaaviones equipados con catapultas, su despegue y aterrizaje corto/vertical limita su peso máximo de despegue, y por tanto su capacidad para transportar munición y combustible. y que lucha por superar Mach 1, sigue siendo un dispositivo con características únicas hasta la fecha.

Esto permite implementar un caza que en muchas áreas está a la par de los cazas terrestres, desde portaaviones sin catapultas ni puntos de parada y, por lo tanto, mucho menos costoso que los portaaviones implementados por Estados Unidos y Francia.

F-35b
La solución que permite al F-35B realizar despegues y aterrizajes verticales o cortos fue desarrollada por la británica Rolls-Royce basándose en la experiencia adquirida con el Harrier y el reactor Pegasus.

Las prestaciones del F-35B, en particular su sigilo y su amplia gama de sensores y capacidades de procesamiento de información y comunicación, lo convierten en un avión apto para dos misiones, a saber, el apoyo a las fuerzas de asalto anfibio y la protección aérea del grupo naval.

Gracias a su sigilo en el sector frontal, el avión puede, de hecho, eliminar las defensas antiaéreas enemigas y luego proporcionar el apoyo de fuego necesario a las fuerzas comprometidas en tierra, mientras coordina el apoyo naval gracias a su fusión de datos.

Esta misma capacidad de detección y fusión de datos lo convierte en un activo valioso para proteger al grupo naval en ausencia de un dispositivo que combine aviones de vigilancia aérea y aviones de combate, incluso si los aviones estadounidenses no tienen alcance para llevar a cabo misiones de combate aéreo, o CAP. , como ocurre con los aviones que garantizan la seguridad de los portaaviones franceses o estadounidenses.

Finalmente, incluso a pesar de su baja velocidad y menor maniobrabilidad que muchos cazas modernos, el F-35B sigue siendo un adversario formidable en el combate aéreo, particularmente a larga distancia y cuando opera en un entorno cooperativo que le permite aprovechar al máximo las ventajas que ofrece. Sigilo y fusión de datos.


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