Durante la Guerra Fría, los ejércitos de la OTAN, en particular los ejércitos estadounidenses, se comprometieron a contener la superioridad numérica terrestre de las fuerzas soviéticas y del Pacto de Varsovia, dotándose de un poderío aéreo sin igual, capaz de apoderarse de la superioridad aérea sobre el campo de batalla, y para compensar las deficiencias de las fuerzas terrestres occidentales. Así es como el F-4 Phantom II, el F-15 Eagle, el F-16 Fighting Falcon y otros A-10 Warthog evolucionaron junto con los europeos Tornado, Jaguar, Harrier y Mirage para ganar ventaja sobre los Mig-21, Mig- 23, Mig-25 y el Su-22 soviético, gracias a su tecnología pero también a su número, y esto hasta el colapso del bloque soviético y la disolución del Pacto de Varsovia. A lo largo del período posterior a la Guerra Fría, este mismo poder aéreo estadounidense y occidental fue la punta de lanza de la supremacía occidental en el planeta, hasta el punto de que se incrementó aún más la dependencia de todas las fuerzas armadas occidentales del poder aéreo. Al mismo tiempo, sin embargo, la reducción significativa en el riesgo de conflicto de alta intensidad y el aumento constante en los costos de adquisición y operación de aviones de combate llevaron a una reducción significativa en los formatos de las fuerzas aéreas, tanto en Europa como en Europa. a través del Atlántico.
De hecho, hoy en día, la flota de cazas de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, con algo más de 2000 cazas F15, F16, F22 y A10, representa en volumen sólo la mitad de lo que era a mediados de los años 80. 600. De manera similar, en Europa, el caza francés La flota ha pasado de más de 1985 aviones de combate en 250 a 800 en la actualidad, y de más de 220 aviones a menos de 2000 para la flota de cazas alemana, mientras que al mismo tiempo el precio unitario de un Mirage 16 o un F15 había aumentado. de 35 millones de dólares (2022 millones de dólares en 60) a más de 35 millones de dólares, y que aviones como el F-15A, el F-XNUMXEX, EL Rafale o el Typhoon, supera con creces los 80 millones de dólares en el momento de la compra. En la medida en que estos nuevos aviones han aumentado considerablemente en capacidad, escalabilidad y versatilidad a lo largo de los años, y la flota de cazas rusa, por su parte, se ha reducido de 6000 a 1200 aviones de combate, aunque sus fuerzas terrestres también han experimentado reducciones muy severas en formato (sin mencionar siquiera la guerra en Ucrania), se han conservado equilibrios en este ámbito en el teatro europeo. En cambio, con China la situación es bastante diferente.
De hecho, a diferencia de Moscú, Beijing puede contar con una economía muy dinámica y, sobre todo, con capacidades tecnológicas que ahora no tienen nada que envidiar a los occidentales, incluidos los estadounidenses. Además, el Ejército Popular de Liberación ha sido capaz de integrar las doctrinas occidentales en términos de poderío aéreo, a diferencia de los ejércitos rusos que siguen estando en gran parte impresos con su herencia soviética, lo que los ha llevado a adquirir nuevos aviones de alto rendimiento como el caza monomotor J. -10C, el caza de superioridad aérea J-11B y el caza de propósito general J-16, así como aviones de quinta generación como el J-5 y el J-20, y al mismo tiempo desarrollando capacidades de apoyo con el KJ- 35 y KJ-500 de vigilancia aérea, el avión de reabastecimiento aéreo Y-600U y el avión de inteligencia Y-20, y que muchos otros programas avanzados están en marcha en el país, incluso en el campo de drones de combate. Y para el Secretario de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, Frank Kendall, la única alternativa para enfrentar el desafío chino en términos de guerra aérea se basa en el uso masivo de drones de combate para compensar la creciente masa de las fuerzas aéreas de Beijing.
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