La pertenencia de Suecia a la OTAN abre grandes oportunidades para la cooperación con Francia en aviones de combate

La neutralidad sueca, derivada de una posición internacional que data de 1814, fue uno de los pilares de la política internacional del país durante los siglos XIX y XX, lo que permitió a Estocolmo conservar la paz en su territorio durante más de 19 años. Sin embargo, el país nunca descuidó, durante estos años, su propia defensa y su autonomía estratégica. Así, compañías aeronáuticas suecas, como ASJA y Saab, se comprometieron desde principios de los años 20 a desarrollar aviones de combate nacionales, como el biplano Svenska Aero Jaktfalken que realizó su primer vuelo en 200, o el bombardero en picado Saab 30, el primero de todos. -avión de metal diseñado en el país, y que realizó su primer vuelo en 1929. Al finalizar la Segunda Guerra Mundial, Estocolmo se comprometió a incrementar sus esfuerzos en este campo, con el diseño de aviones de combate reconocidos por su eficiencia, como el Saab 17 Tunnan, el primer caza equipado con un turborreactor cuyo primer vuelo tuvo lugar en 1940 y del que se construyeron 19 ejemplares, incluidos 1948 para la fuerza aérea austriaca, otro país no alineado, luego el Saab 661 Lansen, un biplaza. cazabombardero de largo alcance cuyo prototipo despegó en 30 y del que se produjeron 32 ejemplares para la Flygvapnet, la fuerza aérea sueca.

Sin embargo, la construcción aeronáutica militar sueca obtuvo un verdadero reconocimiento internacional en 1960 con la entrada en servicio del J35 Draken, un caza polivalente de ala delta monomotor capaz de alcanzar Mach 2, y produjo 651 ejemplares entre 1955 y 1974, incluidos 24 para la Fuerza Aérea de Austria, 51 para la Fuerza Aérea Danesa y 50 para la Fuerza Aérea de Finlandia, el último de los cuales se retiró del servicio en 2009. En 1967, Saab produjo otro avión de gran éxito, el Saab 37 Viggen, un monomotor multipropósito aviones de ala delta y canard de alto rendimiento, que se produjeron entre 1970 y 1990 en 321 ejemplares para la fuerza aérea sueca, pero que sufrieron la competencia de los F-16 y F-18 en la escena internacional, a pesar de su notable rendimiento. Desde 1988, Saab finalmente produce un último dispositivo de alta calidad, el JAS 39 Gripen, que entró en servicio en 1996 y que fue elegido en particular por Hungría (14 aviones de alquiler), Sudáfrica (16 aviones, de los cuales 9 biplazas), la República Checa (14 aviones de alquiler) y Tailandia (12 aviones, de los cuales 4 biplazas). plazas). En 2013, Saab también ganó un contrato por 36 JAS 39 Next Generation Gripen E/F en Brasil, como anunció recientemente el país. el próximo pedido de un segundo lote de dispositivos construido en el sitio.

De hecho, Suecia es hoy uno de los pocos países occidentales que ha demostrado su capacidad para diseñar e implementar aviones de combate a largo plazo de manera autónoma, incluso si los aviones de combate suecos siempre han integrado tecnologías occidentales críticas, particularmente en términos de propulsión. Estocolmo tenía la intención de continuar sus esfuerzos en esta área con el programa Flysystem 2020 destinado a desarrollar el sucesor del Gripen E/F para 2035. Para ello, las autoridades suecas se han acercado al programa británico FCAS en 2021, pero de forma limitada y solo para co-desarrollar ciertas tecnologías comunes, sin unirse al programa Tempest en sí. Estocolmo todavía deseaba, en esta fecha, mantener una postura neutral y, por lo tanto, tener una autonomía estratégica extendida. Solicitud de adhesión de Suecia y Finlandia a la Alianza Atlántica, tras la agresión rusa contra Ucrania en febrero de 2022, baraja las cartas en este ámbito, tanto para Estocolmo como para el Flygvapnet y el fabricante Saab, con nuevas limitaciones de interoperabilidad pero también nuevas oportunidades de cooperación, en particular con uno de sus principales competidores para lejos en la escena internacional, Francia.

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