4 argumentos a favor del desarrollo de un nuevo caza francés Mirage

Pilar del éxito de las exportaciones militares francesas durante más de 60 años después de la guerra, la familia monomotor Mirage acabó con el caza Mirage 2000 a principios de la década de 2010. Sin embargo, la observación de las necesidades de los ejércitos y de las expectativas de el mercado internacional, muestra que hay varios argumentos para lograr que Francia, y Dassault Aviation, generen un nuevo miembro a esta gloriosa familia, más allá del Rafale y FCAS.

Tanto si llega a su fin como si no, el programa de aviones de combate de última generación FCAS que reúne a Alemania, España y Francia no verá la luz antes de finales de la década de 2040, y probablemente incluso a principios de la década de 2050, por la admisión de Eric Trappier, CEO de Dassault Aviation. Hay que decir que para el fabricante de aviones francés, pero también para su homólogo alemán Airbus DS, esta nueva fecha está lejos de carecer de significado.

De hecho, será en 2050 cuando la sustitución de la mayoría de Rafale et Typhoon, pero también los F-35A vendidos recientemente, comenzarán a ser considerados. No obstante, el Next Generation Fighter del FCAS evolucionará en una gama adaptada a la sustitución de estos aviones, inicialmente el Rafale francés y el Typhoon Alemán y español durante la primera década, luego los dispositivos se exportaron más allá.

Evidentemente, tanto para Dassault como para Airbus DS, tiene poco interés llegar al mercado demasiado pronto, a riesgo de repetir el fenómeno que dio preferencia al F-35A en numerosas competiciones, con el argumento de que Rafale et Typhoon fueron aviones diseñados en la década de 80, donde se diseñó el F-35 20 años después.

Sin embargo, si tal calendario probablemente satisface a los fabricantes de aviones y sus accionistas, especialmente porque tendrán suficiente actividad industrial hasta 2040 produciendo el último avión pedido y asegurando la modernización de la flota, esto es mucho más problemático para las fuerzas aéreas. , en particular para las Fuerzas Aéreas y Espaciales.

De hecho, diga lo que diga Dassault Aviation, el Rafale, incluso en sus futuras versiones iterativas, no podrá mantener un marcado predominio tecnológico en los dispositivos que entrarán en servicio a finales de la presente década, a menos que desarrolle una nueva rama evolutiva del dispositivo, sin hablar siquiera de oportunidades de exportación. que probablemente será significativamente menor entre 2030 y 2050.

En este contexto, podría ser pertinente, para las fuerzas aéreas francesas, pero también para toda la industria aeronáutica nacional, desarrollar un avión complementario al Rafale, pero también en la NGF/FCAS, situada en un segmento tradicional de excelencia de la industria aeronáutica de defensa francesa, un caza monomotor de altas prestaciones heredero de la famosa familia Mirage. En este artículo estudiaremos esta hipótesis a través de cuatro argumentos complementarios a favor de tal enfoque.

1- La llegada de una nueva generación de aviones de combate a partir de 2030

Hasta la fecha, existen nada menos que 6 programas en el mundo destinados a desarrollar, de aquí a 2030, aviones de combate de nueva generación que ofrezcan prestaciones al menos tan elevadas como las que se pueden esperar de futuras versiones del Rafale. En los Estados Unidos, esto es Programa NGAD de la Fuerza Aérea de EE. UU. que se refiere al desarrollo de un caza de superioridad aérea destinado a sustituir al F-22 Raptor, aparato aún hoy considerado como el mejor avión de combate del momento.

Equipado con tecnologías muy avanzadas y con un precio igualmente elevado, es probable que, al igual que el F-22, el NGAD no esté destinado a ser ofrecido en la escena internacional, excepto posiblemente a ciertos aliados muy privilegiados como Israel o Japón. Por lo tanto, probablemente no representará un competidor para el Rafale, ni desde el punto de vista comercial ni operativo, las posibilidades de que un NGAD se encuentre frente a un Rafale siendo muy limitado.

Este probablemente no será el caso con el F/A-XX de la Marina de los EE. UU., el programa destinado a reemplazar al F/A-18 E/F Super Hornet, y que probablemente se ofrecerá para exportación al igual que el Super Hornet y el Hornet. antes de eso. Finalmente, el F-35, y sus evoluciones pueden ser motorizadas para entonces, seguirá imponiéndose en muchos mercados.

Los competidores más importantes, ya sean comerciales u operativos, de la Rafale y sus desarrollos más allá de 2030 probablemente no se fabricarán al otro lado del Atlántico. Entre ellos se incluyen aviones como el surcoreano KF-21 Boramae, un caza mediano con atributos de quinta generación, que entrará en servicio a finales de la década, así como el ruso Su-5e, la versión de exportación del sucesor designado del Familia flanqueadora.

Otros programas se encuentran en diferentes niveles de desarrollo, como el T-FX turco si logra resolver ciertos aspectos tecnológicos críticos, o el Su-75 Checkmate ruso, si efectivamente el programa continúa mientras la industria de defensa rusa, como el resto del país, se hunde en serias dificultades. China, por su parte, está desarrollando el J-35, un caza bimotor basado en portaaviones de quinta generación, más ligero y menos costoso que el J-5, y que podría servir de base para el reemplazo del J-20. dentro de las fuerzas aéreas de la 'APL, y de hecho se ofrecerá para la exportación en un futuro relativamente cercano.

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