¿La fusión de los programas Tempest y FX ha convencido a Alemania para relanzar FCAS?

Hace unos días, Dassault Aviation confirmó que las negociaciones con Airbus DS sobre el tema de la participación industrial en torno al programa FCAS habían sido exitosas y que el programa ahora estaba listo para comenzar la fase 1B del diseño del demostrador. Si bien este anuncio fue bien recibido por París, Berlín y Madrid, es el resultado de un evidente ablandamiento de las posiciones alemanas, que aceptó repentinamente las líneas rojas trazadas por Dassault Aviation, particularmente en términos de pilotaje del primer pilar, quien debe diseñar con precisión el avión de combate NGF y sus controles de vuelo. A primera vista, uno podría pensar que presión política ejercida por los dos gobiernos, y las agencias de armamento a ambos lados del Rin, estuvieron en el origen de este desarrollo. Pero los acontecimientos recientes han sacado a la luz otra hipótesis, lejos de carecer de sentido.

De hecho, durante varios meses, Londres y Roma habían emprendido un gran esfuerzo para reunir el programa FCAS y el avión de combate Tempest, durante el FCAS y el NGF, con el programa FX desarrollado por Japón. Ya se habían concluido acuerdos hace unos meses sobre el propulsor del avión japonés, que tomaría prestado el motor turborreactor desarrollado por Rolls-Royce para el Tempest, así como otros puentes tecnológicos entre los dos programas. Pero en las últimas semanas, ha surgido una nueva hipótesis que se vuelve cada vez más apremiante, fusionando los dos programas haciendo que el FX japonés y el Tempest italiano-británico sean el mismo dispositivo. Y mientras París, Berlín y Madrid anunciaron el acuerdo que permite el reinicio de FCAS, Londres, Roma y Tokio anunciaron, el mismo día, que pronto se firmaría un acuerdo, posiblemente esta semana, para la fusión de los dos programas FCAS y FX. .

Sin embargo, desde el anuncio casi simultáneo del lanzamiento de los programas FCAS y FCAS en 2017, muchas voces, ya sea dentro de la Luftwaffe o del Bundestag, se han alzado a favor de Lamento que el programa sea común., o incluso una nueva asociación con Gran Bretaña e Italia, como fue el caso del Tornado y el Typhoon, en lugar de con Francia. Esta hipótesis fue sistemáticamente descartada oficialmente por las autoridades alemanas, ya que Berlín no deseaba construir su nuevo aparato con Londres después del Brexit, pero incluso en los niveles más altos del Estado se mencionaba regularmente la hipótesis de un giro de Berlín hacia el italo-británico, si el programa FCAS con Francia colapsara. En otras palabras, para Berlín, el FCAS era un plan B perfecto frente al FCAS y permitió a las empresas alemanas estar en una posición fuerte durante las negociaciones con sus homólogos franceses.

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