A320Neo vs Falcon10X, ¿quién reemplazará al Atlantic 2 para la Armada francesa?

Tras el fracaso del programa franco-alemán MAWS, el Falcon10X de Dassault Aviation y el A320Neo de Airbus Defence and Space están en la carrera para sustituir al avión de patrulla marítima Atlantic 2 de la Armada francesa.

El diseño de un sustituto del avión de patrulla marítima alemán P-3C Orion y de sus homólogos franceses Atlantique 2 formaba parte, en 2017, de acuerdos franco-alemanes destinados a dar un importante impulso a la idea de Defence Europe, junto con otros programas. como FCAS para aviones de combate y MGCS para tanques pesados. Sin embargo, este programa, denominado Sistema de Guerra Marítima Aerotransportada o MAWS, experimentó un desarrollo frustrado, en particular cuando Berlín anunció, en 2021, la adquisición de cinco aviones de patrulla marítima P-8A Poseidon del Boeing americano para reemplazar sus Lockheed P-3C más antiguos.

Desde entonces, el programa ha sido detenido, Francia y Alemania considerando que es responsabilidad del otro desbloquearlo, sin dar nunca el impulso necesario para lograrlo. Además, como parte de la dotación de 100 millones de euros anunciada el 27 de febrero por Olaf Scholz ante el Bundestag para modernizar la Bundeswehr, inicialmente se planeó un pedido de 7 P8 adicionales, aunque ahora se desconoce, debido a el tambaleo del programa y la influencia de la inflación, si se mantiene este supuesto.

En cualquier caso, para Francia era esencial tomar la iniciativa, porque los 18 Atlantic 2 que actualmente se están modernizando al estándar 6 no podrán continuar cumpliendo su misión estratégica más allá de la próxima década.

Por este motivo, la Dirección General de Armamento francesa anunció, el 12 de febrero, que había adjudicado a Dassault Aviation y a Airbus Défense & Space un contrato de estudio por valor de 10,9 millones de euros para realizar un estudio competitivo para la sustitución del Atlantique 2 francés en el próxima década, la primera sobre la base de el jet de negocios Falcon10X de nueva generación, y el segundo sobre una evolución del avión de transporte civil de medio radio A320Neo.

Cada uno de los fabricantes dispone ahora de 18 meses para realizar este estudio, y proponer el sistema de armas más eficiente y económico, pero también los desarrollos tecnológicos en términos de detección, comunicación, enfrentamiento cooperativo y sistemas de combate, los más relevantes para satisfacer las necesidades futuras de la Armada francesa.

Además, los modelos tecnológicos y económicos propuestos por los fabricantes de aviones deben permitir la integración de nuevos socios, especialmente europeos, lo que presupone un reparto industrial que sabemos es complejo de implementar, sobre todo si debe ser lo suficientemente flexible como para hacerlo de manera efectiva de forma iterativa o sucesivamente, y no globalmente, al iniciar el programa.

Esta última limitación muestra que París mantiene la puerta abierta para que Berlín se una al programa y, con él, otros socios europeos. En revanche, cette annonce met définitivement fin au programme MAWS, au sens d'une coopération globale ab-initio entre Paris et Berlin à ce sujet, et de constater que sur les 6 programmes de coopération franco-allemands annoncés en 2017, seuls deux restent actifs, les programmes FCAS et MGCS, alors que MAWS (patrouille Maritime), CIFS (artillerie nouvelle génération), MAST-F (Missile antichar longue portée) et Tigre III (hélicoptère de combat) sont soit abandonnés, soit à l'arrêt depuis varios años.

En cualquier caso, el futuro de la patrulla marítima francesa se jugará ahora entre el Falcon10X de Dassault Aviation y el A320Neo de Airbus, dos aviones con filosofías técnicas y comerciales radicalmente diferentes, y cada uno de los cuales tiene triunfos que defender.

Recordemos que la Patrulla Marítima, bajo el mando de la Armada francesa, abarca numerosas misiones, que van desde la guerra antisubmarina mediante boyas sonares y torpedos lanzados desde el aire, hasta la guerra antisuperficie con importantes medios de detección radar, electrónica y electroóptica. sistemas, así como misiles antibuque como el AM39 Exocet y su sustituto, el FMAN. Participan así activamente en la protección de los espacios marítimos, pero también de los despliegues navales franceses, como en el caso del Grupo Aéreo Naval o de los Grupos Anfibios, y desempeñan un papel fundamental en la disuasión protegiendo la entrada y salida de los submarinos lanzadores de misiles nucleares. en sus fases más vulnerables.

Por último, los dispositivos cuentan con numerosos medios de escucha y guerra electrónica, y tienen capacidad para desplegar municiones aire-tierra guiadas, lo que les permite apoyar a las fuerzas terrestres si es necesario, particularmente durante los despliegues en África.

Airbus DS A320 Neo

Para responder a las misiones presentes y futuras de la patrulla marítima francesa, Airbus DS confía en su nuevo avión de transporte civil de medio radio A320 Neo. La transformación de aviones de transporte civil para misiones de patrulla marítima no es nueva.

Así, en los años 60, el P3 Orion estadounidense, que sustituyó al P2 Neptune, era una evolución del L-188 Electra civil, mientras que el Nimrod británico derivaba del De Havilland Comet y el avión soviético Ilyoushin Il-38 Doplhin se basaba en el Avión de transporte Il-18.

Este enfoque todavía se utiliza ampliamente hoy en día, y el P-8 Poseidon derivado del Boeing 737-800 reemplaza al P-3 en la Marina de los EE. UU. Sin embargo, mientras que la mayoría de los aviones de patrulla marítima de la generación anterior, como el Orion, el Dolphin o el Atlantique, se basaban en una configuración de doble o cuádruple turbohélice, los nuevos aviones a los que se asemeja el A320Neo, como el americano P-8 o el futuro ruso Tu-214, utiliza una configuración de doble chorro.

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