Jueves 14 de noviembre de 2024

El F-35 sería una bomba de relojería presupuestaria para los ejércitos europeos

En los últimos años, y salvo algunas excepciones, el avión de combate F-35 de la estadounidense Lockheed Martin se ha consolidado entre la mayoría de las fuerzas aéreas europeas como parte de su modernización.

Sigiloso, conectado y equipado con potentes sensores, el Lightning II ha convencido hasta la fecha a nada menos que diez fuerzas aéreas europeas (Alemania, Bélgica, Dinamarca, Finlandia, Italia, Noruega, Países Bajos, Polonia, Reino Unido y Suiza), mientras que cuatro otros han anunciado su intención de hacerlo (Grecia, España, República Checa y Rumanía), convirtiendo el dispositivo en un estándar de facto para la caza europea.

Sin embargo, revelaciones recientes indican que los costes de propiedad del caza furtivo de Lockheed Martin superarán con creces los umbrales anunciados, en particular durante las competiciones internacionales que ha ganado sistemáticamente, hasta el punto de amenazar, dentro de unos años, los equilibrios presupuestarios de muchas fuerzas aéreas. en Europa.

El F-35, un avión diseñado para seducir y establecerse en el mercado

Hay que decir que al dispositivo no le faltan argumentos para convencer. Perteneciente a la muy publicitada aunque cuestionable quinta generación de combate, tiene capacidades hasta ahora inaccesibles a otros aviones del momento, en particular el Saab Gripen, el Eurofighter Typhoon y dassault Rafale, como un sigilo significativo y una fusión de datos muy poderosa que le otorgan capacidades operativas incomparables, en particular para evolucionar contra las modernas defensas antiaéreas.

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De los 3 modelos de aviones de combate europeos disponibles en la actualidad, sólo el Rafale ha logrado establecerse en Europa en los últimos años en Grecia y Croacia.

Además, al haber sido adquirido el avión de combate por 3 de las 4 fuerzas armadas estadounidenses, la Fuerza Aérea, la Armada y el Cuerpo de Marines, por más de 2300 unidades, su futuro y sostenibilidad están garantizados para las próximas décadas. El Lightning II también tiene un precio de entrada atractivo, operando en la misma categoría de precio que el Rafale alrededor de 90 millones de dólares en condiciones de volar.

Finalmente, se benefició del apoyo inquebrantable del Departamento de Estado y del Pentágono, mientras que Estados Unidos parece ser, más que nunca, el garante de la seguridad europea.

A partir de entonces, y a pesar de las numerosas protestas francesas ante la amenaza que supondría el avión de Lockheed para el futuro de la industria aeronáutica, y por tanto para la autonomía estratégica europea, su éxito fue, cuanto menos, esperado y predecible.

Sin embargo, y sin entrar en el debate sobre si el dispositivo es o no tan eficiente, desde el punto de vista operativo, como se anticipa, bien podría representar una amenaza colosal para los ejércitos europeos en los próximos años.

Ni por la aparición de sistemas capaces de detectar aviones furtivos y que le privarán de su principal activo, ni por la grave dependencia no sólo de Estados Unidos, sino sobre todo de Lockheed Martin, que el sistema del aparato impone a sus usuarios. El verdadero peligro que se avecina sería en realidad presupuestario.

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Los F-16 de la Fuerza Aérea de EE. UU., aunque tienen una edad promedio de 31 años, tienen un costo por hora de vuelo más de la mitad que el F-2A

El precio real por hora de vuelo del F-35 se acercaría hoy a los 50.000 dólares

El tema quedó demostrado por un estudio a la vez muy documentado y perfectamente argumentado, realizado por un autor griego en un artículo publicado en el sitio web de Belisario dedicado a temas de defensa en este país en perpetua competencia con su vecino turco.

De hecho, el artículo muestra que los costes por hora de vuelo del F-35 en su versión A, adquirido principalmente por las fuerzas aéreas europeas, se acercan actualmente al umbral de los 50.000 dólares, mientras que para un alcance estrictamente idéntico, el F-16 El C/D, por su parte, se mantiene por debajo de la marca de 25.000 dólares.

En efecto, según varios estudios y proyecciones realizados por institutos perfectamente neutrales, como el GAO americano (equivalente a la Cour de Compte en Francia), el precio de una hora de vuelo ya supera hoy los 38.000 dólares (frente a los 22 dólares del F). -16), mientras que la edad media de la flota estadounidense apenas supera los 3 años y se avecinan muchos desarrollos costosos, como el turborreactor F-135 o el paso al estándar Block 4.


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