¿Puede Francia abrir la puerta a Bélgica para embarcar en el programa FCAS?

Hace unos días, mientras era cuestionado por la Comisión de Defensa y Asuntos Exteriores del Senado en el marco de la revisión de la Ley de Programación Militar 2024-2030, el consejero delegado de Dassault Aviation, Eric Trappier, expresó enérgicamente su oposición a otros socios europeos. unirse al programa FCAS. Según él, el reparto industrial en torno a este programa ya es suficientemente complejo y difícil de equilibrar con Alemania y España, mientras que nuevos socios sólo harían que el conjunto fuera aún más inestable, con el riesgo de provocar su colapso.

Sobre todo, tomando el ejemplo de Bélgica, Eric Trappier destacó que este país, que sabemos tiende a sumarse al programa, había optado por equiparse con el F-35A, y que el F-35A, en sustitución de sus F-16. , y que como tal, no había mostrado ningún apego especial al surgimiento de la autonomía estratégica europea en materia de defensa, así como a la preservación de las capacidades de la industria aeronáutica de defensa europea.

Obviamente, esta declaración, además muy poco diplomática en boca de uno de los industriales más influyentes de Europa, apenas agradó más allá de Quiévrain, y muchas voces, incluso dentro de los ejércitos, se sintieron ofendidas por la posición expresada por el CEO francés.

Es cierto que si Bruselas arbitró a favor del F-35A de Lockheed-Martin en 2018, en detrimento de Typhoon, Gripen o Rafale Como europeos, las autoridades belgas han hecho un importante esfuerzo, especialmente en el ámbito de la Defensa, para apaciguar la ira de París.

Así, apenas unos días después del anuncio de la adquisición del caza estadounidense, Bruselas y París anunciaron el lanzamiento del programa CaMo, a través del cual las fuerzas armadas terrestres de los dos países pasarían a ser perfectamente interoperables, en particular mediante la adquisición para el Ejército belga de 382 vehículos Griffon y 60 Jaguar, todos con valor de información, entregados a partir de 2025.

Unos meses más tarde, las Marinas belga y holandesa encomendaron al consorcio formado por la ECA belga y el Grupo Naval francés el mandato de diseñar y construir 12 grandes buques de guerra contra minas, 6 por país, un contrato de 2 millones de euros. Más recientemente, Bruselas renovó una vez más su compromiso con la interoperabilidad franco-belga, al encargar 9 cañones CAESAR NG, pedido que posteriormente se incrementará a 28 cañones motorizados en julio de 2022.

Desde el punto de vista belga, de hecho, si efectivamente se dio preferencia al F-35 en 2018, una decisión condicionada en gran medida por el compromiso de interoperabilidad con las fuerzas aéreas holandesas ya equipadas con el avión, el país ha demostrado, desde entonces. , toda su determinación para fortalecer el surgimiento de una autonomía estratégica europea y, en particular, acercándose a la industria de defensa francesa.

Además, y esto no es desdeñable, las autoridades belgas afirman que nunca han recibido una oferta formal de Francia para la sustitución de sus F-16, habiéndose hecho la única propuesta francesa en este campo por Florence Parly, entonces Ministra de los Ejércitos, durante una renuncia con su homólogo belga en mayo de 2018.

Se formalizara o no, es poco probable que la oferta francesa fuera realmente considerada por el gobierno belga, y especialmente por el entonces ministro de Defensa, Steven Vandeput, ferviente defensor del aparato estadounidense. Esta es también la razón por la que Dassault justifica no haber hecho un seguimiento.

Sin embargo, al reunir todos los eventos y decisiones que se han sucedido desde 2018 en el tema de la cooperación de defensa franco-belga, parece que la situación es probablemente más matizada que la presentada por Eric Trappier, incluso si este último tiene razones objetivas para limitar la participación industrial en torno al programa FCAS a los 3 países iniciales.

Además, es probable que la firme oposición de Dassault a las solicitudes respaldadas por Bruselas, reiterado hace unos días por la ministra de Defensa belga, Ludivine Dedonder, para incorporarse al programa FCAS, podría deteriorar la dinámica actual en los dominios terrestre y naval. En este caso, ¿podemos salir de este círculo vicioso autosostenidos por actores seguros de sus derechos?

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