Por qué el Rafale ¿El F5 será más atractivo que el F-35 en 2030 y más allá? Parte 1/2

La llegada del estándar Rafale El F5 para 2030, como anunció el ministro de las Fuerzas Armadas, Sébastien Lecornu, en el marco del LPM 2024-2030, no sólo dotará al caza de Dassault Aviation de nuevas capacidades, sino que también podría transformar profundamente el mercado de aviones de combate, incluso contra un Lockheed-Martin F-35 que hoy parece intocable.

Después de casi una década de tiempos difíciles y dudas, entre 2005 y 2015, la Rafale se ha consolidado como uno de los éxitos más importantes de la industria de defensa francesa en términos de exportación, mientras que el nuevo estándar Rafale El F5 llegará en 2030.

De hecho, desde el primer pedido del 24 Rafale F3 por Egipto en febrero de 2015, el caza francés logró el éxito, inicialmente en Qatar y la India, luego en Grecia, Croacia, Indonesia y, por supuesto, en los Emiratos Árabes Unidos, los 80 Rafale F4 encargado por Abu Dabi por 14 millones de euros siendo el contrato de exportación más grande jamás firmado por el BITD francés.

De hecho, con 284 aviones entregados, encargados o comprometidos para la exportación, por un lado, y 225 cazas que en última instancia armarán a las fuerzas aéreas francesas del Ejército del Aire y del Espacio y de la Aeronáutica Naval, EL Rafale es hoy un éxito colosal para Dassault Aviation y todo el equipo Rafale, especialmente porque se esperan otros contratos de exportación en los próximos meses, tal vez con anuncios en el próximo Salón Aeronáutico de París.

Hay que decir que el Rafale No faltan argumentos para esgrimir. Muy equilibrado, que ofrece una versatilidad poco común y prestaciones aeronáuticas apreciadas, el avión también cuenta con una electrónica de a bordo moderna y eficiente, y un conjunto de municiones y otros sistemas a bordo que lo convierten en uno de los mejores cazas del momento, y esto en total. áreas.

Le Rafale F5 podría socavar la posición hegemónica del F-35
El F-35 se ha establecido como el estándar de facto de la OTAN, tanto dentro de las fuerzas aéreas estadounidenses como europeas.

A pesar de estas indiscutibles ventajas, la Rafale Nunca ha conseguido vencer al F-35A de la estadounidense Lockheed-Martin, ni en competiciones europeas (Países Bajos, Suiza, Finlandia, Bélgica, etc.) ni asiáticas (Corea del Sur, Singapur).

Hay que decir que el Lightning II tiene numerosos argumentos que esgrimir más allá del único apoyo del Pentágono y del Departamento de Estado americano, argumentos suficientemente diferenciados para justificar, al menos desde el punto de vista del discurso, una generación de distanciamiento con su principal Competidores europeos como el sueco Gripen E/F, el Typhoon y el Rafale Francés.

Y de hecho, el F-35A (y en ocasiones B) se ha impuesto sistemáticamente allí donde se ha ofrecido el dispositivo, e incluso está en el centro de una cierta ruptura de la prohibición por parte de los aliados de EE. UU. de que se les niegue el dispositivo. , como Arabia Saudita y Tailandia.

Pero las cosas bien podrían cambiar en los próximos años, o incluso meses. De hecho, durante los debates parlamentarios en torno a la Ley de Programación Militar 2024-2030, el Ministerio de las Fuerzas Armadas trazó una trayectoria muy ambiciosa para los aviones franceses, a veces incluso revolucionaria en relación con los franceses en los últimos años, y que probablemente cambiará profundamente. cambiar la posición relativa del Rafale en la escena internacional, en particular contra el F-35 estadounidense.

Asamblea Nacional lpm Aviación de Combate | Análisis de Defensa | Construcción de aviones militares
La Ley de Programación Militar fue aprobada por la Asamblea Nacional por 408 votos contra 87

De hecho, desde aquí, el Rafale F5, apoyado por drones Neuron y evolucionando en un tecnosistema internacional articulado en torno al “Club Rafale », tendrá 5 activos que presentar para vencer al caza Lockheed, estudiado en este articulo en dos partes.

1- El Rafale ¿Será el F5 el primer sistema de combate aéreo operativo en el mercado internacional?

Hasta la llegada de los controles de vuelo eléctricos, la misión principal del piloto era volar la aeronave, es decir, mantenerla dentro de su envolvente de vuelo, mientras realizaba las tareas y cumplía las misiones asignadas. Con la llegada de los mandos de vuelo eléctricos, con el F-16 o el Mirage 2000, el pilotaje se encomendó a la propia aeronave, quedando el piloto (o la tripulación) a cargo de la trayectoria, el combate y la conducción de la misión en sentido amplio. .

Con la modernización de los sistemas a bordo, se han asignado cada vez más tareas al propio avión. De hecho, a bordo de un Rafale En el F3R, pilotar y controlar la trayectoria de vuelo representa sólo una pequeña parte de la carga de trabajo en la cabina.

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La cabina completamente de vidrio del F-35 ayuda a darle al avión una estatura futurista muy atractiva para los tomadores de decisiones occidentales.

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