Es raro que un programa tan complejo como el desarrollo de un nuevo avión de combate no experimente retrasos. Esto es aún más notable cuando se trata del primer avión de combate desarrollado por una industria aeronáutica que, además, está a caballo entre la nueva generación.
Esto es precisamente lo que los surcoreanos del grupo surcoreano KAI están a punto de lograr con el programa KF-21 Boramae, mientras el 6ᵉ y último de los prototipos previstos acaba de realizar un primer vuelo 33 minutos hasta Gyeongnam-do en el sur del país (en la ilustración principal).
El programa cuenta ahora con cuatro aviones monoplaza, números 1, 2, 3 y 5; así como dos versiones biplaza, n° 4 y 6. para completar sus pruebas, explorar la envolvente de vuelo y probar y validar el equipo electrónico y armamento de la aeronave, menos de un año después del primer vuelo del 'dispositivo.
Hace un mes, el KF-21 también había obtenido, en este sentido, una primera calificación de combate parcial, mientras que se espera que la aeronave reciba toda su capacidad de combate a partir de 2026, cuando entre en servicio para reemplazar a los F-4 y F-5 aún en servicio con las fuerzas aéreas del sur -coreanas.
Cabe señalar, a este respecto, que en el caso de que las últimas fases del programa tuvieran lugar según el calendario hasta ahora respetado al pie de la letra, el KF-21 Boramae alcanzaría su plena capacidad operativa, y entraría en serie. producción, antes de que lo hiciera el F-35A, a pesar de que el programa surcoreano se lanzó recién en 2010, 15 años después del Lightning II.
Es cierto que los dos programas son difíciles de comparar, siendo el F-35 significativamente más avanzado en las áreas de sigilo, fusión de datos y sensores. Sin embargo, tal brecha, además amplificada por el hecho de que fue una novedad para la industria aeronáutica de Corea del Sur, tiende a demostrar todos los desequilibrios estructurales que obstaculizan el programa estadounidense y dificultan seriamente su buen funcionamiento.
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