Dassault Aviation y el equipo Rafale con plena confianza exportadora

Con una oferta bien recibida por Ryad y conversaciones iniciadas con Tashkent, Dassault Aviation y el equipo. Rafale Tenemos todos los motivos para estar satisfechos con la dinámica actual en torno al luchador francés. Lo sorprendente, sin embargo, es comprobar que el fabricante de aviones francés se muestra ahora confiado incluso en sus indiscreciones cometidas ante periodistas especializados, signo de una confianza redescubierta después de los terribles primeros años de Rafale.

Hay que decir que Dassault tiene razones objetivas para tener confianza, con una cartera de pedidos ya más que cómoda y perspectivas positivas de nuevos pedidos en los próximos años. Esta es una oportunidad para proporcionar una actualización detallada sobre las diversas negociaciones y discusiones en curso sobre posibles pedidos futuros de Rafale en el mundo.

Hace apenas diez años, tras los estrepitosos fracasos en Marruecos y Brasil, y cuando la cancelación del contrato indio MRCA se hacía inevitable, apenas había quien se declarara optimista sobre el futuro comercial del cazador francés. Rafale. Incluso Dassault Aviation, que nunca ha perdido su confianza en el avión, parecía estar perdiendo confianza.

El difícil período de dudas para Dassault Aviation y el equipo Rafale de 2005 2015 a

Las consecuencias de este difícil período se siguen sintiendo hoy. Ya reacio a hablar abiertamente sobre las negociaciones en curso, el fabricante de aviones francés se había vuelto casi opaco sobre el tema, permitiéndose únicamente comentar sobre los contratos una vez que habían sido firmados.

Cadena de aviación Dassault rafale Merignac
La falta de pedidos de exportación había llevado a Dassault Aviation a situar su línea de montaje Rafale de Mérignac en modo “supervivencia”, con 11 aviones producidos por año, para las fuerzas aéreas y navales francesas.

En efecto, cuando la misma Dassault Aviation declaró ante el periodista Michel Cabirol que considera prometedoras las negociaciones con Arabia Saudí y que tiene intención de desplegar importantes esfuerzos para posicionarse en Kazajstán y Uzbekistán, se trata evidentemente de una profundo cambio de postura por su parte y señal innegable de recuperación de la confianza en el equipo Rafale.

Hay que decir que el fabricante de aviones tiene motivos para estar confiado y optimista. De hecho, con más de 310 aviones encargados por 7 países, las perspectivas nunca han sido tan prometedoras para la exportación de aviones de combate, al menos desde que el Mirage F1 y sus aproximadamente 470 aviones se exportaron a nueve fuerzas aéreas de todo el mundo.

Para comprender esta confianza, conviene resumir todas las negociaciones en curso sobre el caza francés que, después de haber superado el número de Mirage 2000 exportados, ahora tiene todas las posibilidades de superar al Mirage F1 en este terreno, y coquetear con el éxito. de los Mirage III y V, que convirtieron a la industria aeronáutica militar francesa, y a Dassault Aviation, en los principales pilares del mercado mundial de aviones de combate.

Indonesia e India: las negociaciones concluirán rápidamente

Como señala Michel Cabirol al respecto, Dassault sigue siendo pragmático. Así, sus prioridades actuales se refieren a la realización de dos pedidos que deben firmarse rápidamente: los últimos 18 Rafale Los indonesios, así como los 26 Rafale M para la Armada de la India.

Rafale Sr. Charles de Gaulle
Le Rafale La Armada de la India prefirió el M al F/A-18 E/F Super Hornet para armar su nuevo portaaviones, el INS Vikrant.

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