Sábado, 2 de marzo de 2024

Dassault Aviation y Team Rafale llenos de confianza en las exportaciones

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Con una oferta bien recibida por Riad y conversaciones iniciadas con Tashkent, Dassault Aviation y Team Rafale tienen todos los motivos para estar satisfechos con la dinámica actual en torno al caza francés. Lo sorprendente, sin embargo, es comprobar que el fabricante de aviones francés se muestra seguro, incluso en sus indiscreciones ante los periodistas especializados, señal de una nueva confianza después de los terribles primeros años del Rafale .

Hay que decir que Dassault tiene razones objetivas para tener confianza, con una cartera de pedidos ya más que cómoda y perspectivas positivas de nuevos pedidos en los próximos años. Esta es una oportunidad para brindar una actualización detallada sobre las diversas negociaciones y discusiones en curso sobre posibles pedidos futuros Rafale en todo el mundo.

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Hace apenas diez años, tras los estrepitosos fracasos en Marruecos y Brasil, y cuando la cancelación del contrato indio MRCA se hacía inevitable, apenas había quien se declarara optimista sobre el futuro comercial del caza francés Rafale . Incluso Dassault Aviation, que nunca ha perdido su confianza en el avión, parecía estar perdiendo confianza.

El difícil período de dudas para Dassault Aviation y Team Rafale de 2005 a 2015

Las consecuencias de este difícil período se siguen sintiendo hoy. Ya reacio a hablar abiertamente sobre las negociaciones en curso, el fabricante de aviones francés se había vuelto casi opaco sobre el tema, permitiéndose únicamente comentar sobre los contratos una vez que habían sido firmados.

Cadena rafale de aviación Dassault Merignac
La falta de pedidos de exportación llevó a Dassault Aviation a poner en modo “supervivencia” su línea de montaje Mérignac Rafale , con 11 aviones producidos al año, para las fuerzas aéreas y navales francesas.

En efecto, cuando la misma Dassault Aviation declaró ante el periodista Michel Cabirol que considera prometedoras las negociaciones con Arabia Saudí y que tiene intención de desplegar importantes esfuerzos para posicionarse en Kazajstán y Uzbekistán, se trata evidentemente de una profundo cambio de postura por su parte y una señal innegable de un retorno a la confianza dentro del Team Rafale .

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Hay que decir que el fabricante de aviones tiene motivos para estar confiado y optimista. De hecho, con más de 310 aviones encargados por 7 países, las perspectivas nunca han sido tan prometedoras para la exportación de aviones de combate, al menos desde que el Mirage F1 y sus aproximadamente 470 aviones se exportaron a nueve fuerzas aéreas de todo el mundo.

Para comprender esta confianza, conviene resumir todas las negociaciones en curso sobre el caza francés que, después de haber superado el número de Mirage 2000 exportados, ahora tiene todas las posibilidades de superar al Mirage F1 en este terreno, y coquetear con el éxito. de los Mirage III y V, que convirtieron a la industria aeronáutica militar francesa, y a Dassault Aviation, en los principales pilares del mercado mundial de aviones de combate.

Indonesia e India: las negociaciones concluirán rápidamente

Como señala Michel Cabirol al respecto, Dassault sigue siendo pragmático. Así, sus prioridades actuales se refieren a la realización de dos pedidos que deben firmarse rápidamente: los últimos 18 Rafale indonesios, así como los 26 Rafale M para la Armada india.

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Rafale M. Charles de Gaulle
La Armada de la India prefirió el Rafale M al F/A-18 E/F Super Hornet para armar su nuevo portaaviones, el INS Vikrant.

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Fabrice Lobo
Fabrice Lobohttps://meta-defense.fr/fabrice-wolf/
Fabrice, ex piloto de aeronáutica naval francesa, es el editor y autor principal del sitio Meta-defense.fr. Sus áreas de especialización son la aeronáutica militar, la economía de la defensa, la guerra aérea y submarina y Akita inu.

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