¿Por qué Francia debería desarrollar, además del programa FCAS, un segundo avión de combate?

Hace unos días, la ministra belga de Defensa, Ludivine Dedonder, anunció en una publicación en LinkedIn que en las próximas semanas se firmaría el acuerdo que otorgaría a Bélgica el estatus de observador dentro del programa FCAS.

Sobre todo, precisó que su país debería unirse al programa que ya reúne a Alemania, España y Francia, a partir de junio de 2025. Por el momento, no se ha definido exactamente el papel de Bruselas y su industria aeronáutica, dentro del programa. sido comunicado. Probablemente habrá que negociarlo durante los próximos 18 meses, hasta la entrada oficial del país.

La llegada de Bélgica al programa FCAS abre la puerta a otros países europeos

La llegada de Bruselas al programa FCAS no fue bien. Así, Eric Trappier, director general de Dassault Aviation, se mostró cuando menos hostil a la idea de tener que romper, una vez más, el reparto industrial particularmente difícil de negociar, para dejar entrar a las empresas aeronáuticas belgas, en la medida de lo posible. ya que conserva cierta amargura por la decisión de Bruselas de elegir el F-35A estadounidense en lugar de un avión europeo para modernizar sus fuerzas aéreas.

F-35A USAF
Ahora difícilmente se puede culpar a la elección de Bruselas del F-35A para reemplazar sus F-16, mientras que Alemania ha encargado el avión y España se está preparando para hacerlo.

Sin embargo, la posición del empresario francés sobre la adquisición del avión americano por parte de Bruselas será difícil de mantener, mientras que Alemania ya ha encargado dos escuadrones de F-35A para sustituir al Tornado que participa en la misión de intercambio nuclear de la OTAN, y que España se prepara para encargar 25 F-35B para sustituir a su Harrier 2, y probablemente otros 25 F-35A para sustituir parte de sus F-18.

Sin embargo, el problema de fondo, es decir, un perímetro industrial y tecnológico fijo frente a un número creciente de actores, sigue muy presente, sobre todo porque, además de Bélgica, otros países europeos podrían, a su vez, estar interesados ​​en unirse al programa.

Este es particularmente el caso de Suecia, que acaba de anunciar su retirada definitiva del programa británico GCAP, y que se da hasta principios de la próxima década, para determinar el procedimiento a seguir para la sustitución de su Gripen E/F.

La incorporación de Estocolmo, y en particular de Saab, al programa FCAS sería obviamente una ventaja importante, tanto desde el punto de vista tecnológico como comercial. Sin embargo, esto no puede lograrse sin, una vez más, recortar los perímetros industriales ya concedidos a los principales actores de los BITD aeronáuticos alemanes, españoles y, especialmente, franceses.

Un ámbito demasiado reducido para preservar las competencias de la industria aeronáutica francesa

Y por causa ! En su diseño actual, el FCAS y sus siete pilares tecnológicos son un todo bien definido, pero limitado, desde un punto de vista tecnológico. Por lo tanto, no se trata de desarrollar aviones de combate distintos del Next Generation Fighter, o NGF, el avión de combate que será el corazón de este sistema de combate aéreo de sexta generación.

Lecornu Robles Pistorius
Los Ministros de Defensa francés (S.Lecornu a la izquierda), español (E.Robles en el centro) y alemán (B. Pistorius, a la derecha) se vieron obligados a tomar el control del programa para imponer el reparto industrial a los industriales y preservar el programa FCAS.

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