¿Por qué el tsunami del F-35 en Europa amenazará los programas FCAS y GCAP?

Las autoridades portuguesas han anunciado que recurrirán al F-35 estadounidense para sustituir su flota de cazas actualmente equipada con F-16. Es el decimocuarto país europeo que recurre al caza furtivo de Lockheed-Martin, que se ha convertido de facto en el estándar europeo en el viejo continente en términos de aviones de combate. ¿Cómo explicar este éxito estadounidense sin precedentes y cuáles son y serán las consecuencias para el futuro de la industria aeronáutica militar del viejo continente?

« ¡La cláusula de solidaridad de la OTAN es el artículo 5, no el artículo F-35! » Fue en estos términos que en 2019, durante un discurso en el Consejo Atlántico, la ministra de las Fuerzas Armadas francesas, Florence Parly, intentó llevar a la administración de Donald Trump a posiciones más justas, en cuanto a la presión que ejercía sobre los europeos para compre el caza furtivo Lockheed-Martin.

En aquel momento, la idea dominante en Francia era que el éxito del F35 en Europa se explicaba ante todo por la presión ejercida por Washington y la OTAN sobre sus aliados, en detrimento de los aviones europeos: el Gripen sueco, el Eurofighter Typhoon europeo y el Rafale Francés.

Cuatro años después, si bien la nueva administración Biden ha sido mucho menos insistente en imponer el caza en Europa, está claro que la dinámica del F-35 está lejos de desvanecerse. Además, después de Grecia hace unos meses, luego de Rumanía y de la República Checa hace unas semanas, Portugal acaba de anunciar que recurrirá al caza Lockheed-Martin sustituir sus antiguos F-16, convirtiéndose así en el decimocuarto país europeo que se declara a favor de este avión.

Historia del tsunami F35 en Europa

Desde los primeros pedidos europeos de los socios del programa británicos, holandeses, italianos, daneses y noruegos, el caza furtivo Lockheed-Martin se ha consolidado allí donde se ha propuesto, en Europa y otros lugares.

F-35A USAF
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En Europa, más allá de los pedidos de estos cinco primeros países desde principios de la década de 5, fue el turno de Polonia en 2010 y luego de Bélgica en 2018, de recurrir al dispositivo.

En 2021, fue Suiza la que le dio la espalda Rafale Los franceses, aunque presentados como favoritos por la prensa suiza, para adquirir el F-35, seguidos en 2022 por Finlandia, para gran desesperación de Suecia, que esperaba construir una poderosa asociación industrial y defensiva en torno al Gripen E/F con su vecino. con el que comparte mucho más que una frontera.

Grecia, Rumania, República Checa, Portugal: un aumento de F-35 en 2023

Pero el año más destacado, en lo que respecta a las adquisiciones europeas del F-35 estadounidense, será sin duda 2023. Después de que, a principios de año, Atenas confirmara su intención de encargar, en los próximos años, el F35A para sustituir una parte de su F-16, Rumania y luego la República Checa hicieron lo mismo unos meses después.

Finalmente, esta semana Portugal, el último usuario histórico del F-16 estadounidense que no cruzó el Rubicón, acaba de anunciar su decisión de sustituir pronto sus cazas por el Lockheed-Martin F-35A.

Dos tercios de las fuerzas aéreas europeas estarán equipadas con F35 en 2030

El hecho es, como se mencionó en un artículo anterior, es más que probable que de aquí a 2030 sólo 7 u 8 de las 25 fuerzas aéreas de Europa no estén equipadas con el caza furtivo estadounidense: Francia, Croacia y quizás Serbia, que operará en Rafale ; Suecia y Hungría con una flota de Gripen; Eslovaquia, Eslovenia y quizás Bulgaria, en el F-16.

RAfale y Gripen
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Hoy quedan dos incógnitas sobre el tema. España por un lado, aunque sea un secreto a voces, ya que a Madrid no le queda otra opción que elegir el F-35B para sustituir a su Harrier II, y Austria por un lado, mientras que el país parece no hacerlo todavía. han decidido sobre el futuro de su flota de Typhoon Bloque 1.


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