El programa de cazas de sexta generación del GCAP está listo para recibir nuevos socios

Las posiciones de algunos de los participantes en el programa GCAP y el FCAS han evolucionado significativamente en las últimas semanas en cuanto a su posible apertura hacia otros socios, mientras que el presidente francés está en una misión de seducción en Suecia, Italia y Gran Bretaña, dicen. están abiertos a la llegada de nuevos participantes en los próximos años. Por tanto, podemos plantearnos la siguiente pregunta: ¿ha comenzado la guerra por los programas europeos de aviones de combate de nueva generación?

Un cambio radical en el discurso en torno al programa GCAP

Hace sólo unas semanas, Japón cortés pero firmemente rechazó la propuesta de solicitud presentada por Riad para unirse al programa GCAP. Aunque apoyada por Londres y Roma, la petición saudí fue considerada demasiado anticipada por Tokio, mientras que la fase inicial de diseño, la que sirve precisamente para definir las decisiones clave del programa en términos de tecnologías, capacidades y prestaciones, no tuvo lugar. sólo terminaría en 2026.

Programa Eurofighter del GCAP Typhoon Arabia Saudita
La negativa japonesa a participar en el programa GCAP no parece haber disuadido a Riad de adquirir los cuarenta Typhoon Se prevén más medidas ahora que Berlín ha levantado su veto.

El veto de Tokio tenía sentido. De hecho, una regla empírica es que los costos y los tiempos de diseño de un sistema complejo, como un avión de combate, aumentan con la raíz cuadrada del número de participantes. Así, un programa con dos socios será 1,4 veces más caro y más largo que el mismo programa llevado a cabo por un solo actor, pero sólo costará el 70% del desarrollo individual de cada participante.

Además, cuanto mayor sea el número de participantes, particularmente durante la fase de diseño inicial, más restricciones impondrá cada participante y, por lo tanto, más pesado y complejo será en última instancia el dispositivo. Esto, sin mencionar siquiera las expectativas a veces incompatibles entre los actores, que exigen importantes renuncias o, como suele ser el caso, el abandono del programa.

Sin embargo, Londres y Roma no tardaron en recuperarse de este fracaso. En efecto, por la voz del Ministro de Defensa italiano, Guido Crosetto, los tres socios han indicado que ahora están preparados para dar la bienvenida a nuevos participantes a su programa, una vez que se complete esta fase inicial de diseño, a partir de 2026.

La llegada de Bélgica y las convergencias con Suecia del programa FCAS

Este anuncio se produjo el mismo día del inicio de Visita oficial de Emmanuel Macron a Suecia, mientras que las autoridades suecas anunciaron que se darían dos años para evaluar sus necesidades y sus opciones, para comenzar el desarrollo del sucesor del Gripen.

NGF del programa FCAS
El programa FCAS dará la bienvenida a Bélgica en 2025 y quizás a Suecia en 2026.

Evidentemente, la posible participación de Suecia en el programa FCAS estará en el orden del día de los debates y negociaciones que llevarán a cabo el Presidente francés y su Ministro de Defensa, que le acompañará a Estocolmo, con sus homólogos suecos. Sobre todo porque Suecia fue inicialmente un socio menor en el programa británico FCAS y en el caza Tempest, en el origen del programa GCAP.

París, Berlín y Madrid, que dirigen el FCAS, también han tomado una ligera ventaja sobre el GCAP, ya que Bélgica ya se ha sumado al programa en calidad de observador y debería unirse a partir de 2025, es decir, antes de que finalice el estudio inicial. de la Fase 1B, que finalizará en 2027, para comenzar el diseño de demostradores y luego prototipos.

Entre cuestiones políticas y comerciales y dificultades industriales, un punto de equilibrio difícil de encontrar

Evidentemente, los dos programas de origen europeo han iniciado recientemente un sondeo industrial y comercial para intentar reunir a otros socios, en Europa y fuera de ella.


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