FC-31, Su-75: Rusia y China apuestan por cazas furtivos para impulsar sus exportaciones

En el Saudi World Defense Show 2024, rusos y chinos desvelaron su nueva estrategia, basada en los cazas furtivos FC-31 y Su-75, para intentar atraer a determinados socios de Oriente Medio y relanzar así sus exportaciones aeronáuticas militares.

Acompañadas de atractivas promesas en términos de transferencia de tecnología y coproducción industrial, estas dos ofertas están diseñadas para explotar la creciente frustración de los líderes de estos países con grandes ambiciones industriales y políticas, y medios considerables para darles sustancia.

Los combatientes chinos y rusos luchan por encontrar nuevos mercados internacionales.

Desde hace varios años, las ventas de aviones de combate chinos o rusos en la escena internacional son casi marginales, dado el éxito de Rafale Franceses, y especialmente los estadounidenses F-16V y F-35.

Así, sólo se exportaron 35 copias del Su-24 a China, y tal vez de iranMientras el MIG-35 no logra seducir, lado ruso. La situación es un poco mejor para Beijing, ya que Pakistán compró 36 J-10CE, además de unos 150 cazas ligeros JF-17 desarrollados conjuntamente con China. El caza ligero también se vendió a Myanmar (16 unidades) y Nigeria (8 unidades encargadas).

JF-17 Birmania
Myanmar ha adquirido 16 JF-17 de China. A pesar de un rendimiento interesante y un precio atractivo, el caza ligero chino-paquistaní no logra encontrar su mercado de exportación.

Al mismo tiempo, el F-35 estadounidense fue adquirido por más de 600 ejemplares en el panorama internacional, a lo que habría que sumar más de 300 F-16V y varias decenas de F-15. Francia, por su parte, vendió casi 300 Rafale desde 2015 en la escena internacional, mucho más que las exportaciones rusas y chinas juntas.

Esta situación, evidentemente, no es del agrado de los dirigentes de los dos países, mientras que la compra de aviones de combate constituye, en la mayoría de los casos, un vínculo particularmente poderoso entre los Estados, ya sea militar o políticamente, y esto a lo largo del tiempo.

Rusos y chinos aprovechan la frustración de los clientes de la industria aeronáutica occidental

Evidentemente, rusos y chinos han decidido pasar a la ofensiva en este mercado, para recuperar el lugar que les correspondía no hace mucho. Para ello, los dos países confían en la misma estrategia, aunque los dispositivos que cubre son bastante diferentes.

Esto se basa en un producto líder particularmente atractivo, en este caso el caza bimotor FC-31 Gyrfalcon, cuya venta recientemente anunció a Pakistán por parte de China, y el monomotor furtivo ruso Su-75 Checkmate, dos aviones que afirman ser ser de la famosa quinta generación.

A estas ofertas ya atractivas se suma en ambos casos un enfoque industrial particularmente flexible, que destaca importantes coproducciones y numerosas transferencias de tecnología. Argumentos que sabemos que son eficaces, en particular con ciertos países de la burbuja de Oriente Medio, como Arabia Saudita y Egipto, que han hecho del desarrollo de su industria de defensa una cuestión estratégica.

F-34A
La negativa estadounidense a vender el F-35 a determinados aliados, como Arabia Saudí, Qatar o Emiratos Árabes Unidos, ha generado auténtica frustración por parte de sus dirigentes.

Por último, estas ofertas se benefician de un efecto lupa particularmente eficaz, ligado a las repetidas negativas y dificultades por parte de los países occidentales, vinculadas a la venta de dispositivos avanzados a estos países. Recordemos que Washington siempre se ha negado firmemente a vender su F-35 a Arabia Saudita, Egipto, Qatar o los Emiratos Árabes Unidos, lo que ha provocado un profundo sentimiento de frustración por parte de estos países hacia Washington.


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