¿La Armada de la India ha recurrido al Scorpene Evolved para sus 3 nuevos submarinos?

Evidentemente, las negociaciones entre París y Nueva Delhi sobre programas armamentísticos han cobrado impulso desde las elecciones legislativas indias y la nueva victoria de Narendra Modi.

Después de la información que sugiere que la orden del 22 Rafale M y 4 Rafale Biplaza, para la Armada de la India, podría firmarse a finales de 2024Ahora es el turno de los tres submarinos Scorpene de la clase Kalvari de volver a ser noticia.

De hecho, la prensa india indica que las negociaciones sobre estos tres barcos, diseñados por Naval Group y construidos por los astilleros Mazagon Docks, también han avanzado y están a punto de concluir.

Sin embargo, la información más interesante, transmitida por la prensa india, no es el importe del contrato ni los plazos de fabricación garantizados por Mazagon Dock, sino la indiscreción sobre un nuevo sistema de propulsión que equipará a los nuevos sumergibles, ampliando significativamente la autonomía y desempeño de los buques.

Los tres nuevos Scorpene indios construidos por Mazagon Docks, en 6 años por 35.000 millones de rupias, o 3,9 millones de euros

Como el Rafale M, destinado a operar a bordo de portaaviones indios, Narendra Modi hizo el anuncio sobre el pedido de 3 submarinos adicionales de tipo Scorpene para la Armada india durante su visita oficial a Francia en julio de 2023, con motivo de las celebraciones del Día Nacional de Francia.

INS Kalvari
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Y en cuanto a los aviones de combate, las discusiones sobre estos barcos parecen haberse ralentizado, e incluso suspendido por un momento, durante la campaña electoral para las elecciones legislativas indias, que se celebraron a mediados de mayo y principios de junio de 2024. .

El tema ha resurgido en la prensa indiaHace unos días, los astilleros de Mazagón enviaron su propuesta a las autoridades indias, para la construcción local de estos tres barcos.

Recordemos que, anteriormente, es este mismo astillero el que, asociado con Naval Group, construyó los seis submarinos que forman la clase Kalvari de la Armada india. En 2005, las autoridades indias adjudicaron a estos dos socios el contrato para construir localmente 6 submarinos del tipo Scorpene de 67,5 metros y un desplazamiento sumergido de 1775 toneladas.

El primer barco, el INS Kalvari, se botó en octubre de 2015 y entró en servicio en diciembre de 2017. Le siguieron los otros cinco barcos, con una media de un barco nuevo cada 5 meses. La última unidad, INS Vagsheer, se lanzó en abril de 18 y se espera que se incorpore al servicio en las próximas semanas.

Un nuevo contrato para nuevos submarinos, más grandes, modernizados y con un nuevo sistema de propulsión

Inicialmente, las conversaciones entre Naval Group, MDL, la Armada india y las autoridades del país se centrarían en la construcción de tres barcos muy cerca del Kalvari inicial. Sin embargo, se mencionó que los barcos podrían recibir el nuevo sistema de propulsión anaeróbica AIP desarrollado por el DRDO, la agencia de armas de la India, desde la construcción, y no durante su primera modernización, como ocurrió con los seis primeros barcos.

Grupo Naval Evolucionado Scorpene
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2 Comentarios

  1. ¡Hola
    Bastante sorprendido por estos artículos de la prensa india, obviamente “inspirados” (como en todo el mundo en general... sobre estos temas, nada específicamente indio)
    MDL iba a incorporar la tecnología AIP desarrollada por el DRDO (centro público indio para la defensa) en los “Kalvari” 7 a 9. Esta tecnología de pila de combustible se basa en la tecnología de electrolitos líquidos de alta T (ácido fosfórico), tecnología “Made in India”. y presentado por primera vez como tal, ya no está en el artículo...
    Problemas técnicos ? demora ? O quizás la comparación con las baterías de Li (tomando el volumen reservado para las baterías C), que ahora muestra un interés marginal a costa de una gran complejidad. El criogas no recargable en el mar, por ejemplo. (Elección hecha por los marines japoneses u holandeses)
    No olvide que cualquier sistema AIP (Stirling o batería) implementa oxidación/combustión, por lo tanto en la práctica oxígeno líquido y en general hidrógeno líquido o combustible (reformado si se utilizan baterías tipo C). Una “planta de gas”….siempre con una densidad de potencia muy baja (los Kw no los KwH, en definitiva lo que hace que los barcos se muevan más rápido, velocidad al cuadrado con la potencia en caso de apuro…)
    Sin embargo, los indios están mirando los AIP tecnológicos de Navantia y TKMS basados ​​en baterías de CC de membrana más modernas... pero no en el mar durante más de 10 años en MDL.
    ¿decepcionado por su sistema?, ¿inercia para cambiar de pie?

    • Después, debemos reconocer que la brecha de rendimiento entre la propulsión de iones de litio y la AIP, independientemente de la tecnología elegida, es tal que si se presenta la oportunidad, creo que no hay que dudar. Además, observamos que en Polonia y Canadá Naval Group se muestra muy discreto ante los medios. Sin embargo, sus ofertas se consideran favoritas, al menos en Polonia. Los precios mencionados en la prensa india confirman el precio del SSK de iones de litio de NG anunciado en Indonesia y los Países Bajos. Desde mi punto de vista, mientras TKMS, Kockums, Navantia y Hanwah Ocean no puedan apostar por esta tecnología (precio, plazos), les resultará complicado consolidarse.

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