Dassault Aviation toma la iniciativa de vender 114 Rafale construido en la India

En 2012, Dassault Aviation ganó el concurso indio MRCA para 118 cazas Rafale destinado a la Fuerza Aérea de la India, de los cuales se montarían alrededor de un centenar de ejemplares en la India. Sin embargo, las negociaciones con HAL llegaron a su fin porque, según el grupo francés, las capacidades industriales del fabricante de aviones indio no podían garantizar el nivel de calidad requerido por los ejércitos indios.

En 2015, tras el abandono del programa MRCA, Nueva Delhi ordenó 36 combatientes. Rafale a Dassault, ensamblado en Francia, pero acompañado de una gran parte de compromisos de los fabricantes franceses, de invertir el 50% del importe del contrato de 8 mil millones de euros, en capacidades industriales desplegadas en la India.

Es en este contexto que la prensa india acaba de revelar que Dassault había iniciado un proceso para construir un sitio de mantenimiento operativo muy importante en el país, destinado a garantizar el mantenimiento en condiciones operativas (MCO) de los Mirage 2000 y Rafale en servicio con la Fuerza Aérea de la India, y pronto, de la Armada de la India.

Sin embargo, esta inversión también permitirá al fabricante de aviones francés y a todo el equipo Rafale, para obtener una ventaja significativa en el marco del programa MRCA 2, que sustituye al primer MRCA, y que debería permitir a Nueva Delhi construir localmente 114 aviones de combate medianos para modernizar la flota de cazas del país.

Dassault construirá una planta de mantenimiento de aviones en India que podría transformarse en una línea de montaje Rafale

De hecho, elº sitio web hindustan-times.com, reveló que Dassault Aviation había tomado medidas para adquirir una gran superficie de terreno cerca del sitio que albergará el nuevo aeropuerto internacional de Noida, cerca de la localidad de Jewar, en el norte del país.

Dassault Aviation Rafale Merignac
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Según el sitio indio, el fabricante de aviones francés tiene previsto construir en este sitio un sitio industrial muy importante, destinado a garantizar el mantenimiento en condiciones operativas de Rafale y Mirage 2000 en servicio con la Fuerza Aérea India y, ciertamente, Rafale M y B pronto serán adquiridos por la Armada de la India.

Esta inversión, que concierne a Dassault Aviation así como a otros fabricantes del equipo Rafale, es parte de los compromisos de compensación asumidos al ordenar los 36 Rafale Indios en 2015.

Además del sitio industrial que se construirá, el fabricante francés y sus socios participan ahora en la organización de la cadena de suministro india, para cumplir con los requisitos en términos de Make in India, pero también para protegerse de sorpresas desagradables como las que se han encontrado. en 2012 con HAL. Incluso parece que Dassault ha comenzado a preparar su cadena de suministro de titanio, para anticipar la evolución de la demanda india, hacia la fabricación de cazas en este lugar.

Además, según informaciones obtenidas por periodistas indios, parece que el lugar que se construirá tendrá las dimensiones necesarias para garantizar el mantenimiento de más de un centenar de Rafale, que es mucho más que la flota prevista en función de los pedidos actuales.

El Dassault Rafale en una posición fuerte para prevalecer en la competencia por 114 cazas medianos para la Fuerza Aérea India

La prensa india anticipa el hecho de que este importante sitio industrial y la cadena de suministro que Dassault y el equipo están implementando Rafale, constituirá una herramienta eficaz y engrasada, para posiblemente montar los 114 aviones de combate del contrato MRCA 2, dando al caza francés una ventaja decisiva en esta competición.

Dassault Rafale India
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6 Comentarios

  1. Dassault y el equipo Rafale no tienen otra opción y es una decisión estratégica que también les hará cambiar de dimensión y convertirse en un futuro competidor de LM en las próximas 2 décadas.

    Con una base industrial limitada en Francia (más allá de la Investigación y el Desarrollo en los próximos años porque India no es Corea o China), Dassault no puede proporcionar estos volúmenes. Su base en Francia está limitada por sus costos (explícitos pero también implícitos debido a las condiciones sociopolíticas). ), su capacidad inversora en Francia y su capacidad de disponer simplemente de los recursos humanos
    Al desarrollar una segunda base industrial (arriesgado, por supuesto, pero de lo contrario seguirá siendo una gran PYME a merced de un proyecto), tranquiliza a sus clientes, agota la competencia distinta de LM y reduce su base de costes.
    En resumen, la trayectoria de todos los grandes grupos industriales franceses (Schneider, Michelin, Saint Gobain, Autos, Sanofi, etc.)
    La cuota de mercado global sigue siendo decisiva y el potencial duopolio con LM (y sus márgenes) permitirá financiar R§D para la Defensa.
    En BITD la I significa “industria”..!
    BITD Fr tiene una estrategia de marketing clara: Itar Free, y esto requiere costes y volúmenes acordes y márgenes que le permitan seguir gastando en I+D, que es el corazón, incluso si la producción y la calidad deben seguir.
    El problema es aún más cierto para Naval Group en Brasil y la India, especialmente donde, en última instancia, puede "acaparar" el mercado de submarinos que está en crecimiento.

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