Con más de 300 aviones de combate pedidos para exportación hasta la fecha, el Rafale de Dassault Aviation se ha convertido, desde 2015, en un gran éxito internacional para el fabricante de aviones y para toda la industria aeronáutica de defensa francesa.
La punta de lanza comercial de Dassault ya ha superado las ventas totales de exportación del Mirage 2000 en 281 aviones y ahora aspira a superar al Mirage F1, vendido en 450 unidades en la escena internacional.
Y la Rafale podría llegar allí. De hecho, los aviones franceses se enfrentan a un mercado muy dinámico en los próximos diez años, con un mercado potencial de 324 aviones de exportación potenciales.
Mientras que Eric Trappier, director general de Dassault Aviation, acaba de anunciar que el grupo retoma la firma de nuevos contratos, después de haber reorganizado su producción y su cadena de suministro, para producir hoy 2 aviones al mes, y 3 por mes, en 2025, es interesante observar con más precisión estos próximos mercados y competiciones, a los que Rafale participa, con posibilidades reales de éxito.
Resumen
24 aviones en Europa: Grecia y Serbia
Tradicionalmente, el mercado europeo siempre ha sido el más difícil de abordar para los aviones de Dassault Aviation. Así, el Mirage III sólo había sido adquirido por España y Suiza, el Mirage V por Bélgica sólo, el Mirage F1 por España, de nuevo, y Grecia, y el Mirage 2000, sólo por Atenas.
Hasta hace poco, el Rafale Parecía destinado a seguir esta misma trayectoria, en particular frente al maremoto F-35, elegido, hasta la fecha, por 15 de las 21 fuerzas aéreas con aviación de combate en el viejo continenteGrecia acaba de anunciar el pedido de 20 aviones.
Después del Mirage F1 y el Mirage 2000, Atenas y la Fuerza Aérea Helénica, precisamente, parecían destinadas a ser los únicos usuarios exportadores del Rafale en Europa, para 24 dispositivos pedidos hasta la fecha. Sin embargo, logró vencer en Croacia al Gripen y al F-16V con 12 aviones, el primero de los cuales fue entregado este año.
Y la carrera europea del cazador francés no debería acabar ahí. En primer lugar, con Serbia, tras haber anunciado Belgrado la próxima adquisición de 12 aviones anunciada en abril de 2024 por el presidente Vucic, con motivo de la visita oficial del presidente francés al país. (ver actualización del 31 de agosto)
Por otra parte, en Grecia, Atenas había anunciado hace tiempo su intención de adquirir un segundo escuadrón de Rafale, o 12 cazadores adicionales. La confirmación hecha por Olaf Scholz, hace unos días, sobre la probable exportación de 40 Eurofighters Typhoon hacia Turquía, acelerará sin duda la ejecución de este tercer orden helénico.
140 Rafale en Asia: Fuerza Aérea y Armada de la India
El mayor mercado al que se dirigirá en los próximos diez años, según Rafale, se encuentra sin duda en Asia, mientras que en el continente la India ya ha encargado 36 Rafale 2016 en, y Indonesia, 42 aviones, en 2022.
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¡Hola
Felices vacaciones y gracias por toda la información y análisis que ponéis a nuestra disposición.
Algunos sitios empiezan a mencionar, a la vista de las últimas declaraciones del Sr. Trappeur a Europe 1, la venta de Rafales en Marruecos.
No menciona esta "perspectiva" en su artículo.
¿Es esto sólo un rumor?
Sin embargo, el clima diplomático parece estar mejorando con este país.
Pero sí, habla de eso, justo encima de la imagen de la F1 marroquí)) No los puse ahí por nada 😉
Dicho esto, hasta el momento no he oído nada concreto sobre este tema. La nueva posición adoptada por París con respecto al sur del Sahara ayuda ciertamente, sabiendo que Marruecos verá de todos modos su F1 reemplazada en los próximos años. La cuestión es si el programa 2000-9 de los Emiratos Árabes Unidos tendrá esta función o si realmente Rabat se plantea adquirir una veintena de Rafale por eso.
Lo dejaría, por el momento, en la segunda categoría, manteniendo en la 1ª categoría contratos más avanzados como Colombia (que tiene el cuchillo en el cuello), Arabia Saudita, Perú (para el que se hace urgente la sustitución del 1000P); o la Armada de la India, cuyo expediente alcanzó una nueva etapa la semana pasada y, lógicamente, debería materializarse antes de fin de año. Pero eso puede cambiar muy rápidamente.
Gracias por su pronta respuesta
Pero entonces, ¿de quién y de qué hablaba Éric Trappier sobre este fichaje antes de fin de año?
Rafale ¿Marina para la India?
Una hazaña históricamente significativa –un rayo en un coto anglosajón– sería vender alrededor de cincuenta Rafale a Arabia Saudita…
Hoy veo dos contratos que podrían materializarse en 2024: el Rafale M y B para la Armada de la India, y el reemplazo de los Kfir C10 colombianos. En el 2025, pondría el reemplazo del 2000P peruano, y de Arabia Saudita, si esto se concreta. Las opciones (EAU, Qatar, Egipto, Grecia) se pueden ejercer en cualquier momento. Pero realmente no veo el sentido de apresurarse a adquirirlos, a menos que quieras ocupar espacios de entrega para finales de la década. Sin duda tendrán mejores condiciones, tal vez F5, con miras a principios de 2030, una vez que la cartera de pedidos de Dassault se haya desinflado.
De hecho, Arabia Saudita sería un gran logro para Dassault. Pero será realmente difícil, porque Estados Unidos está empezando a preocuparse de que Riad se esté alejando de ellos y está perdiendo peso en tecnologías de defensa que pueden exportarse al país. No me sorprendería que, dentro de 2/3 años, se autorice el F-35 hacia KAS, Qatar y los Emiratos Árabes Unidos, precisamente para volver al juego en Oriente Medio, y alejar la opción china o rusa.