Con la venta de 2 submarinos Scorpene Evolved a Indonesia, 4 Blacksword Barracuda a los Países Bajos y la muy probable próxima firma del pedido de 3 submarinos Scorpene adicionales por parte de la India, el año 2024 ya se anuncia como un año histórico para Naval Group en términos de las exportaciones de submarinos.
Con el modelo Scorpene, un submarino de propulsión convencional de 2000 toneladas, adquirido por Chile (2 barcos entregados en 2005/2006), Malasia (2 barcos entregados en 2009), India (6 submarinos de la clase Kalvari fabricados localmente de 2009 a 2024) y En Brasil (4 submarinos fabricados localmente de 2018 a 2025), el Scorpene había logrado, hasta entonces, casi tan bien como el Daphnée, un submarino de 1000 toneladas exportado en 15 ejemplares de 1965 a 1975, a España, Pakistán, Portugal y el Sur. Armadas africanas, puntuación que pronto se superará con la venta de 3 Kalvaris adicionales a la Armada india.
Este nuevo récord francés bien podría estar destinado a durar poco tiempo. Efectivamente, con su nuevo Scorpene Evolved, Grupo Naval dispone de un modelo que aúna la reconocida fiabilidad del Scorpene, y las prestaciones que le aportarán las nuevas baterías de Iones de Litio, constituyendo una clara ventaja competitiva frente a sus principales rivales, como el Tipo 214. .Alemán y sueco A26.
Sobre todo, se está abriendo un mercado formidable para el Scorpene Evolved, mientras que más de una docena de armadas mundiales han iniciado consultas para sustituir un total de más de cincuenta submarinos de propulsión convencional de aquí a 2035.
Segunda parte del artículo. La primera parte se puede ver aquí..
Resumen
11 submarinos en Europa: Grecia, Polonia, Rumania
En el mundo sólo hay ocho fabricantes que ofrecen submarinos militares en el mercado internacional. Cuatro de ellos, el alemán TKMS, el español Navantia, el sueco Saab Kockums y el grupo naval francés, son europeos. Por tanto, no sorprende que el mercado europeo de submarinos sea el más tenso y competitivo que existe.
Así, en los últimos años se han firmado varios contratos importantes en este ámbito entre marinas europeas e industriales del viejo continente, la mayoría de las veces con el TKMS alemán, hasta ahora casi intocable, aquí como en otros lugares.
Portugal y Grecia optaron así por el Tipo 214 alemán, respectivamente para 2 ejemplares (2010) y 4 ejemplares (2010-2016), mientras que Noruega eligió el Tipo 212 CD alemán para 4 ejemplares, en 2019, frente al Scorpene del Grupo Naval, después de que Berlín ofreciera adquirir dos submarinos de este tipo para la Bundesmarine y asumir los costes de I+D de esta clase.
Italia, por su parte, anunció recientemente el pedido de dos NFS Tipo 212 adicionales, para elevar su flota a seis barcos. El Grupo Naval francés, por su parte, se estableció en los Países Bajos en 2024, para cuatro submarinos Blacksword Barracuda, destinados a sustituir a los 4 Walrus de la Armada holandesa.
Hoy en día, quedan tres marinas que han lanzado o lanzarán próximamente concursos para la adquisición de nuevos submarinos en Europa. El contrato más inminente es polaco y se refiere a la construcción de tres submarinos que formarán la clase Orca.
Según Varsovia, los barcos deben ser capaces tanto de realizar misiones costeras, especialmente en el Mar Báltico, como de misiones oceánicas, en el Atlántico Norte y el Mar del Norte. Además, deberán tener una gran autonomía en el mar y llevar misiles de ataque hacia tierra.
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Hola,
¿Qué pasa con las capacidades de producción de Naval Group? ¿Lo seguirán? En general, ¿los submarinos se fabrican en Francia o localmente como en el caso de Indonesia?
Depende. El Blacksword holandés se ensamblará en Cherburgo. El Scorpene se montará in situ. Con el 3G SSN/SSBN y el Blacksword, Cherburgo estará en funcionamiento durante al menos 10 años. Por lo tanto, es seguro que NG ofrece sistemáticamente construcciones locales alrededor de Scorpene Evolution.
Hola, sí, la época de DCN ya pasó. Podemos ver un grupo ambicioso con tecnologías por delante de muchos otros países. siempre que dure y que no nos veamos obligados a entablar también una cooperación peligrosa con nuestros queridos vecinos italianos u otros...
Efectivamente, este es el riesgo, sobre todo porque la tentación es grande, políticamente hablando, ya que todo el mundo está convencido de que la cooperación permite reducir costes (y vimos en el artículo sobre el Scaf que no era así, a pesar de que La I+D del programa es muy importante.)
Pero por otro lado, la historia reciente ha demostrado que sin capacidad de producción con un tiempo razonable en el punto de venta.
Así que fabricar fábricas en todo el mundo PERO mantener Cherburgo, eh, esa será sin duda la solución.