100 millones de dólares por un avión de combate, 25 millones de dólares por un tanque, mil millones de dólares por una fragata... El armamento occidental ha alcanzado precios faraónicos en los últimos años, obligando a los ejércitos a reducir sus formatos y sus flotas, para dotarse.
Pero ¿qué es realmente esta observación empírica? ¿Son hoy los precios de las armas realmente más altos que hace unas décadas, una vez que se incluye el parámetro de inflación? ¿Y este aumento en el precio de las armas se aplica uniformemente a diferentes equipos y a diferentes países?
Para responder a estas preguntas, así como para identificar sus causas y las consecuencias sobre las capacidades operativas de los ejércitos, se requiere un análisis metódico. Y, quién sabe, ¿tal vez arroje resultados inesperados?
Resumen
La Ley de Agustín y los inexorables aumentos de los costes de los equipos de defensa
En 1978, Norman R. Augustine, ex subsecretario de Estado paraEjército de EE.UU. de 1975 a 1977, y que sería presidente de Lockheed Martin a finales de los años 1990, hizo una predicción que se hizo famosa con el nombre La ley de Agustín.
« Si los métodos y las tendencias de costos del Pentágono no cambian, el presupuesto del Pentágono alrededor de 2050 se utilizará para comprar un solo avión táctico. Esto se confiará tres días a la semana a la Fuerza Aérea de los EE. UU., tres días a la Marina de los EE. UU. y un día al Cuerpo de Marines de los EE. UU. »
Afortunadamente, esta predicción no se hará realidad. Bueno, no del todo. De hecho, al mismo tiempo, el presupuesto del Pentágono, por su parte, se ha multiplicado por 11, pasando de 83 mil millones de dólares en 1970, en plena guerra de Vietnam, a 877 mil millones de dólares en 2022, es decir, más del 810% del total. inflación experimentada por Estados Unidos desde 1970 hasta la fecha.
Sin embargo, según el actual Secretario de las Fuerzas Aéreas, Frank Kendall, el nuevo caza de las Fuerzas Aéreas estadounidenses, del programa NGAD, costará varios cientos de millones de dólares por ejemplar, el precio de unos cien F4, en 1970. el caza pesado de referencia de la Fuerza Aérea estadounidense hasta mediados de los años 70, y la llegada de los primeros F-15.
Pero esta carrera por el rendimiento tecnológico, que ha llevado a estos aumentos de precios descontrolados, parece haber alcanzado hoy su umbral de sostenibilidad. Así, la Fuerza Aérea de EE.UU. puso El programa NGAD en estado de estancamiento.Es el momento, según el discurso oficial, de valorar la pertinencia de los paradigmas utilizados hasta entonces para el diseño de estos aviones de combate de sexta generación, mientras la competencia china parece estar poniendo en marcha un programa industrial militar mucho mejor controlado y muy eficaz. .
Por tanto, sería interesante, en esta materia, estudiar con precisión la evolución de los precios de los diferentes equipos de defensa, basándose en los precios de las familias de equipos emblemáticos de los tres principales exportadores de armas mundiales, para comprender las causas y, tal vez, mitigar las consecuencias nocivas.
De 1970 a 2020, el precio de las armas se quintuplicó en Occidente
Para ello, conviene enumerar los precios de algunos de los equipos estadounidenses, franceses y rusos, buque insignia de este período, y determinar el precio compensado por la inflación en 2020, para determinar el aumento real, excluyendo la evolución macroeconómica de sus productos. países de origen.
2,4 millones de dólares por el F4 Phantom 2 en 1970, 150 millones de dólares por el F-22 Raptor en 2010, el precio de los aviones de combate estadounidenses se ha multiplicado por 60 en 50 años.
Queda el 75% de este artículo por leer, ¡Suscríbete para acceder a él!
Los Suscripciones clásicas proporcionar acceso a
artículos en su versión completa, y sin publicidad,
desde 1,99 €.
Muy interesante artículo, ¿no es bueno preguntarse si este sesgo tecnológico de los países occidentales no es también una excusa para que los fabricantes inflen artificialmente los precios aprovechando importantes programas a lo largo de varias décadas y con presupuestos que varían regularmente? Puede que sea un poco “conspirativo”, pero hago esta pregunta.
Hola, gran demostración, una vez más tus artículos son edificantes y plantean dudas… una actualización sobre nuestros aviones. rafale y andamio. si el rafale 5 es capaz de gestionar drones ligeros o pesados, a partir de 2030, ¿de qué sirve ir en un avión hiperpesado (scaf), muy caro seguramente y que quizás será inútil en 2040/45 dada la velocidad de obsolescencia de los materiales?
mmm…
Gracias) De hecho, surge la pregunta. Puedes leer estos dos artículos de 2023, que analizan el tema. Desde entonces, el FCAS ha salido de la rutina del corto plazo, por lo que vale la pena tener en cuenta que ambos artículos tienen dos años de antigüedad.
https://meta-defense.fr/2023/08/30/rafale-f5-scaf-besoins-france/
https://meta-defense.fr/2023/03/07/standard-rafale-f5-evoluer-super-rafale/