Mientras que la firma del contrato relativo a la venta de 22 Rafale M y 4 Rafale B para la Armada india se suspende al final de las negociaciones entre MBDA y las autoridades de Nueva Delhi. el sitio web laTribune.fr, siempre muy bien informado, indicó, en un artículo reciente, que esta venta podría ir acompañada de la cesión de dos Rafale M usado.
Si esta decisión podría perjudicar el funcionamiento de las tres flotillas de cazas embarcados de la aeronáutica naval francesa, que agrupan a 3 de los 36 Rafale M en parque, abre, al mismo tiempo, una fantástica oportunidad para sustituir parte del 9 Rafale M entró en servicio de 2000 a 2002, y tal vez incluso para reponer el inventario de la Armada francesa, permitiendo la sustitución de los 4 Rafale M perdido por accidente desde esta fecha.
Resumen
La Armada francesa debe sustituir a los primeros 9 Rafale M y el 4 perdieron para mantener su flota de cazas embarcados.
De hecho, la Armada francesa fue la primera fuerza aérea en recibir el caza. Rafale, entre 2000 y 2002. Se trataba entonces de sustituir los últimos F-8 Crusaders aún en servicio dentro de la flotilla 12F que estaba perdiendo fuerza y totalmente obsoleta desde el punto de vista operativo, concomitantemente con la entrada en servicio del. Portaaviones nuclear Charles de Gaulle.
Los nueve aviones, del M2 al M10, fueron entregados según el estándar F1, equipados con capacidades aire-aire avanzadas gracias al misil MICA y al radar RBE2, pero capacidades limitadas en términos de ataque aire-tierra. o guerra antibuque. Estuvieron suspendidos de 2008 a 2013, antes de ser actualizados al estándar F3 multimisión de 2014 a 2018.
La segunda entrega Rafale, entregado de 2004 a 2008, incluía 24 Rafale B y 6 Rafale C para la Fuerza Aérea, así como 15 Rafale M adicional, de M11 a M26. Los últimos dispositivos se entregaron dentro del tramo 3 (11 dispositivos de 2009 a 2013) y del tramo 4 (7 dispositivos de 2014 a la actualidad).
Al mismo tiempo, la Armada francesa perdió 4 Rafale, el M22 y el M25 en 2009 tras una colisión en el aire, el M18 en 2010 tras un error de juicio del piloto, y el M24 en 2012, después de que el avión recibiera el disparo de un F-18.
Hoy, por tanto, la Armada Nacional alinea 41 Rafale M de los 46 entregados (el M01 era sólo un prototipo), de los cuales 36 están alineados por las tres flotillas 11F, 12F y 17F, que forman el caza embarcado francés.
Sin embargo, según admitió el personal de la Armada, la primera Rafale M entregados, hoy muestran importantes signos de fatiga, relacionados con las limitaciones específicas de su uso a bordo (aterrizaje, entorno marino, etc.). Por tanto, es poco probable que estos dispositivos puedan seguir funcionando más allá de 2030 y, sin la menor duda, tendrán que dejar de funcionar antes de la llegada del NGF, el sustituto del Rafale desarrollado como parte del programa FCAS, cuya entrada en servicio está prevista para 2040.
Dos Rafale ¿M usado, vendido a la India junto con el contrato por 26 aviones que podría firmarse este año?
Es en este contexto que la confirmación hecha por laTribune.fr, sobre la posible venta de 2 Rafale M utilizado por la Armada de la India, junto con la firma de un contrato para la adquisición de 22 Rafale M y 4 Rafale B para armar el nuevo portaaviones INS Vikrant.
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Actualizado el 6/09/24 a las 18:30 p.m.
Según la información obtenida, parece que la Armada francesa no está informada de este procedimiento con respecto a la India. La opción relativa a la venta de Rafale M de segunda mano habría sido descartado hace dos años, para ser reemplazado por una oferta de formación (si realmente se trata de formar instructores, esto parece apropiado).
Desafortunadamente, la Fuerza Aérea perdió dos pilotos... y dos Rafale hace unos dias...
Teniendo en cuenta que no es la sobreabundancia ni el desbordamiento lo que caracteriza el número de Rafale en servicio en las fuerzas francesas, y más allá de los problemas presupuestarios que usted aborda útilmente en otros artículos, Dassault es capaz de cumplir "rápidamente" Rafale ¿Reemplazo en la AAE?
La desaparición de dos Rafale ¿No hará que disminuya un poco más el número de horas de vuelo por piloto, cifra que parece disminuir de año en año mientras que, según los propios pilotos, las horas en el simulador no pueden compensarla?
¿Cuáles son, en su opinión, las consecuencias a corto, medio y largo plazo de la pérdida de dos aviones y dos pilotos en un contexto que se puede calificar de "raritario"?
Tenga cuidado de no confundir las ráfagas M01 y M02, que eran prototipos, con las ráfagas M1 y M2, que eran estándar de F1 (la M1 fue prestada a Dassault).
Me dejo engañar todo el tiempo con la nomenclatura))
Gracias por este nuevo artículo, la calidad de la información proporcionada y los análisis realizados son verdaderamente un marcador de este sitio.
Sólo me pregunto si los primeros 10 Rafale Los marinos (M1 a M10) entregados inicialmente según el estándar F1 son los más enjuagados en la medida en que han estado inactivos durante al menos 5 años (más para los últimos que han sido modernizados) y que su extensa modernización para llevarlos a el F3 estándar podría haber sido ocasión de operaciones de mantenimiento en profundidad (que no sé).
Los Rafale ¿No podrían entonces ser los Marines más desgastados los primeros entregados con el estándar F2 (M11 y siguientes) a partir de 2004?
En su discurso ante el Parlamento, el CEMM habló de los “aviones más antiguos”. Dicho esto, no se puede descartar.
Si la empresa Dassault consigue, como anunció, aumentar su ritmo de producción en Rafale a 3 por mes a finales de 2024 y luego a 4 a finales de 2025, ¿cómo se supone que se organizará la entrega de los dispositivos producidos antes del calendario inicial?
¿Entregamos los dispositivos antes de la fecha inicialmente fijada, lo que intuitivamente parece lógico pero que puede plantear cuestiones de financiación, organización o formación, o ejecutamos estrictamente el contrato y, en particular, su calendario de entrega, dando la bienvenida a otros comandos que pueden ejecutarse parcialmente? ?
En el mismo espíritu, ¿existen disposiciones contractuales que prevean que se pueda dar prioridad al Estado, por razones de seguridad nacional, en el calendario de entregas?
El pasado parece demostrar, tanto en lo que respecta a la producción naval como a la aeronáutica, que existe la situación contraria para apoyar las exportaciones BITD o las relaciones diplomáticas de Francia...
De hecho, DA adapta su producción en función de su cartera de pedidos y, especialmente, de los contratos vigentes. Por tanto, este aumento se planificó durante mucho tiempo y se integró en contratos con Indonesia, los Emiratos Árabes Unidos, Serbia, India y, por supuesto, Francia. El anuncio público es el último. No hay nada de qué preocuparse desde este punto de vista. DA es una señora mayor que sabe manejar muy bien este tipo de cosas.
La priorización francesa depende del contexto. En tiempos de paz, tendemos a anteponer las exportaciones a los ejércitos franceses, lo que permite, entre otras cosas, a los ejércitos liberar créditos inmediatos para otros sujetos. En tiempos de tensión, se supone que debe ser al revés. Pero reconozcamos que el caso aún no se ha presentado
Tendremos que ver quién estará a cargo de estos ministerios... De hecho, no tengo mucha confianza.
Pero el concepto es, como siempre, sorprendentemente interesante.