Este verano, el Rheinmetall alemán no perdió la oportunidad, tras el fracaso de las negociaciones entre KNDS y Leonardo, de modernizar la flota de tanques de combate y vehículos de combate de infantería del ejército italiano.
Apenas se había concretado el divorcio el pasado mes de junio, y quizás incluso mientras se estaban negociando con KNDS, el italiano Leonardo recurrió al competidor alemán de KNDS, Rheinmetall, para anunciar, en julio, la firma de un Memorando de Entendimiento, relativo al co-diseño. y fabricación de mil vehículos de combate de infantería y 132 tanques de combate, basados en el Lynx y el Panther, que hasta ahora el industrial alemán ha tenido dificultades para exportar.
Las negociaciones entre el industrial italiano y su homólogo alemán no se prolongaron mucho. De hecho, los dos grupos anunciaron la creación de una empresa conjunta para llevar a cabo este programa, pero también para hacerse cargo del opulento mercado de sustitución de tanques pesados de orugas y vehículos blindados de combate, que se abre hoy en la escena internacional.
Resumen
LRMV, una empresa conjunta de Rheinmetall Leonardo equilibrada para atacar el mercado de renovación de tanques y vehículos de combate de infantería
La empresa conjunta, denominada Leonardo Rheinmetall Military Vehicles (LRMV), pertenece en un 50% a Leonardo, en un 40% a Rheinmetall, y un 10% por la filial italiana del grupo alemán, y tendrá su sede en La Spezia, donde ya se construyen los vehículos militares terrestres Leonardo.
La rueda de prensa para anunciar la creación de LRMV fue una oportunidad para que Roberto Cingolani, director general de Leonardo, y Armin Papperger, director de Rheinmetall, subrayaran la dimensión europea de la iniciativa, presentada como un gran paso adelante en el consolidación de la industria europea, de acuerdo con la percepción ampliamente defendida por Italia en este ámbito.
El italiano KF41 Lynx estará listo en dos años para un mercado de 1000 vehículos pesados de combate de infantería con orugas
Más allá de los imprescindibles episodios de felicitaciones mutuas, este anuncio supone, sobre todo, el pistoletazo de salida a uno de los programas más ambiciosos en la construcción de vehículos blindados en Europa, desde la construcción del Leopard 2 de Krauss-Maffeï Wegmann, en los años 70 y 80.
De hecho, LRMV diseñará no uno, sino 16 modelos diferentes de vehículos blindados de orugas, basados en el KF41 Lynx de Rheinmetall, y producirá, de aquí a 2040, más de mil de estos vehículos blindados para el ejército italiano, con el fin, en particular , para sustituir a los vehículos de combate de infantería Dardo, actualmente en servicio.
Para ello, LRMV recibe un cómodo presupuesto de 15 millones de euros, el mayor contrato de vehículos blindados adjudicado en Europa desde el final de la Guerra Fría, y un coste unitario igualmente cómodo de 15 millones de euros al año, sabiendo que los precios serán diferentes. dependiendo en gran medida de las versiones de los vehículos blindados, así como del equipamiento que se integrará en ellos.
Al hacerlo, el ejército italiano tendrá las fuerzas terrestres blindadas con orugas más imponentes y una de las más modernas de Europa occidental, superando claramente a Alemania y Gran Bretaña en esta área.
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Totalmente de acuerdo contigo, ¿qué esperamos de estos programas que se prolongan hasta el infinito, no satisfacen a nadie y acaban siendo tan complicados y tan caros? no necesitamos a nadie para hacer la explosión y los beneficios presupuestarios nos regresaron íntegramente, aunque el despegue fue laborioso (gracias también a algunos políticos que no nombraré). Actualmente tenemos capacidad para fabricar un tanque que se podría vender (EMBT) pero todavía esperaremos 20 años para lanzar un producto cuando el mercado esté saturado. Detengamos estas cooperaciones inapropiadas y costosas, especialmente con Alemania, que luego le prohíbe venderlo si no le gusta (ver eurofihgter y A400.
El gobierno francés aumentó su deuda para financiar la acción social y no el desarrollo industrial, dejando a Francia incapaz de entrar en la carrera por el suministro de vehículos blindados. Además, el MGCS, a pesar de un concepto innovador de sistema de sistemas y no de simple MBT, tendrá dificultades para finalizarse, entre el deseo de Alemania de promover la vida comercial de las últimas versiones de Leopard y el ejército francés necesariamente orientado hacia el MBT.
Ayer por fin estaba feliz de ser francés y de su BITD con ASTER, hoy un día más nos despertamos con un dolor en el corazón y el sentimiento de incompetencia a todos los niveles, además de la constatación de que sólo nosotros creemos en una Europa y jugar colectivamente.
Día triste para un país pobre (literal y figurativamente)…
Una alianza italo-alemana me parece bastante europea.
Una defensa europea no puede ser simplemente la adopción de nuestros productos... sobre todo porque en este ámbito no tenemos nada que ofrecer más que un proyecto político sin una base industrial creíble.
(¡Los escorpenos tienen motores diésel MTU e incluso es fundamental para los evolucionados!)
Al estar en grandes dificultades financieras, dependemos bastante de los Estados del Golfo... o incluso más... ¿Es esto más tranquilizador que la dependencia estadounidense para otros europeos que necesariamente piensan con 15 años?
Hola,
Puedo estar de acuerdo con parte de su respuesta en ciertos puntos, pero su respuesta no cuestiona la esencia de lo que quería expresar.
Sí, el concepto europeo de LRMV es indiscutible y, personalmente, estoy encantado de que estén surgiendo fabricantes verdaderamente europeos.
Por cierto, nunca dije ni pensé que Francia nunca debería comprar nada más que lo que ella misma produce, AIRBUS no es francesa en sentido estricto y estoy orgulloso de esta empresa. Por otro lado, ser europeo y pretender ser europeo y comprar fuera de Europa me parece absurdo si existe una oferta creíble en la unión.
Sin embargo y este es mi punto, mi gran decepción, enojo o como quieran llamarlo proviene principalmente del juego que están jugando Rheinmetall y Alemania como se dice explícitamente en el artículo y en otros sobre el mismo tema, que apunta con este "jugar en solitario" en este mercado blindado, incluso si eso significa torpedear los programas de cooperación europeos o debilitarlos lo suficiente en una lógica puramente capitalista como para destruir al KNDS y su oferta franco-alemana.
No me hago ilusiones, las empresas del BITD francés también son capitalistas, pero como francés, me comprometo a garantizar que contribuyan al menos a un objetivo común en la unión sin actuar solas ni destruir las posibilidades de otros que tienen este objetivo. , excepto que esto es lo que se ha observado hasta ahora.
En Alemania, las empresas no están tan sujetas al Estado como en Francia e incluso influyen enormemente en la política según sus intereses; a diferencia de Francia, donde es la política la que dicta en gran medida su plan de desarrollo a la industria. Podemos decir que es bueno o malo pero sin embargo nos permite mantener la coherencia y reducir las inconsistencias.
Por lo que veo, Francia, debido a sus importantes dificultades financieras, depende en gran medida de las asociaciones para el desarrollo de nuevos sistemas y sólo establece sus alianzas estratégicas exclusivamente con los europeos en consonancia con su estrategia política. No estamos desarrollando un nuevo avión con la India, lo estamos construyendo con ellos y en casa, pero el Burst F5 no será franco-indio, por ejemplo. Del mismo modo, la ráfaga es francesa y no compite con los Eurofighter en una parte estratégica de su espectro operativo (aviación naval + nuclear), por lo que es legítimo que tengamos nuestro propio vector, ya que la puesta en común de especificaciones no se mantuvo en la génesis de el programa y será el mismo problema con el SCAF al que no apostaré mucho al igual que el MGCS de ahora en adelante.
Nuestra excelente defensa antiaérea es 100% europea con nuestros amigos italianos, al igual que nuestro programa naval de superficie, que está en estrecha colaboración con Grecia e Italia. Los nuevos SCORPENE/BARACUDA están construidos con techno 100% europeo (lo confirmas) en colaboración con los locales. Lo mismo ocurre con el espacio, que tiene una asociación muy fuerte con Italia: Alemania decidió recientemente no utilizar el Ariane 6 para el lanzamiento de un satélite en favor de la EUA, etc.
En resumen, hay muchos ejemplos; Muy a menudo, Francia es duramente criticada por su aparente obsesión con la aplicación de programas europeos, incluso si eso significa perder tiempo y dinero (¡mucho!) en lugar de hacerlo sola y ser más eficiente; Sólo observo que Alemania no tiene ese pudor y no duda en excluirnos explícitamente política e industrialmente (European Sky Shield) de las alianzas que forma y en las que involucra a toda Europa a costa nuestra y en beneficio de más europeos. países (Israel y EUA, por ejemplo). No recuerdo aquí ningún programa estratégico que Francia dirija o en el que participe y en el que no participen los europeos (AQUILA, por ejemplo); Se excluyen la venta y la construcción de equipos franceses en el extranjero, lo cual es bastante normal.
Me imagino que si Francia actúa así es precisamente por nuestra situación financiera que usted cita y que yo también denuncio, pero si las alianzas europeas normalmente sirven para algo es precisamente para dar visibilidad financiera y política, por lo que no se nos puede culpar por intentarlo hasta el final, mientras que Alemania no tiene esta determinación, excepto, en última instancia, expulsarnos allí y donde pueda.
Espero haber sido más claro y menos emotivo que mi primer mensaje.
Para completar mis observaciones, traigo una fuente que, aunque no habla directamente sobre el mismo tema, parece ir en mi dirección por la actitud de nuestro vecino alemán y la política hostil que mantiene hacia nosotros: https://www.ege.fr/infoguerre/vente-darmes-la-menace-allemande
Estoy de acuerdo con usted y estas cooperaciones francesas y alemanas sólo nos provocan retrasos, costes adicionales, saqueos industriales y pérdida de clientes.