Los dos grandes programas de cooperación franco-alemana en materia de defensa, el SCAF para el diseño de un avión de combate de nueva generación y su sistema de combate aéreo, y el MGCS, que persigue los mismos objetivos, para los tanques de combate y los vehículos blindados pesados de orugas, siempre han encontrado una recepción más que mixta, en los círculos defensivos, a ambos lados del Rin.
Es sobre todo la determinación política, en particular la de los dos ministros supervisores, el francés Sébastien Lecornu y el alemán Boris Pistorius, la que logró relanzar estas iniciativas, profundamente sumidas en la oposición industrial, e incluso en especificaciones, hasta hace poco. Sin embargo, ninguno de los dos se ha librado de las preocupaciones y reticencias que los han rodeado desde su lanzamiento, en 2015 para MGCS, y 2017 para SCAF.
Si bien ambos programas han visto ampliarse su base internacional, hacia España y Bélgica para SCAF, y posiblemente Italia para MGCS, persisten muchas preguntas y preocupaciones sobre sus posibilidades de llegar a buen término y de justificar inversiones tecnológicas, presupuestarias, pero también programáticas para los ejércitos de los dos países.
Entonces, ¿cuáles son las amenazas que, objetivamente, son o serán capaces de hacer descarrilar al SCAF y al MGCS? ¿Y podemos cuantificarlos para determinar las posibilidades de que estos programas se completen?
Resumen
Una arquitectura específica e idéntica para los dos programas franco-alemanes SCAF y MGCS
Además de su origen franco-alemán, los programas SCAF y MGCS comparten una arquitectura global, lo que los hace muy cercanos en su articulación e íntimamente vinculados en su gestión y aplicación.
Por lo tanto, ambos fueron diseñados como programas en tiempos de paz, mientras que la hipótesis de una posible confrontación, particularmente con un adversario importante y simétrico, como Rusia, simplemente no se previó a corto o mediano plazo.
A partir de entonces, se articularon como muchos programas clave posteriores a la Guerra Fría, con ambiciones tecnológicas muy altasy un calendario particularmente extendido, que llevará la entrada en servicio hasta 2040 o más allá.
Para ello, ambos se diseñan en cuatro fases: una fase de estudio previo para definir las especificaciones operativas y tecnológicas, una fase de diseño de los demostradores tecnológicos, una fase de prototipado y una fase de producción. Después de siete años, ambos todavía se encuentran en la Fase 1, con SCAF un poco más adelante en la Fase 1B, el estudio previo al diseño de los demostradores.
Además, ambos programas han visto ampliarse su alcance industrial a lo largo de los años, con la llegada de España y luego Bélgica al SCAF y la llegada anunciada de Italia al MGCS.
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Leyendo los últimos artículos sobre el F5 y los nuevos motores azafrán y otros, podemos pensar que el SCAF ya está enterrado, en el lado francés. En cualquier caso, los alemanes no querían una versión a bordo obligatoria para nuestros portaaviones. el F5 nos vendrá muy bien y como ya he señalado, el sigilo pasa a ser secundario cuando asumimos que son los drones los que entran primero.
La probabilidad de que estos dos proyectos se lleven a cabo es efectivamente baja. Pero podemos tener la sensación de que nuestros dos países están en la misma cama y cada uno tira de la manta por sí mismo, incluso si Alemania parece tirar más fuerte. Cuando los estadounidenses hablan de la vieja Europa, no es sólo en referencia a la historia sino también a la cara obsoleta de la Unión Europea que, aunque ha crecido en tamaño, la estrategia apenas ha cambiado. Sin recurrir a una federación, cada vez es más importante tener una conciencia común en la que hablemos de los intereses europeos antes que de los intereses nacionales o incluso en su lugar, y aún queda mucho trabajo, una pena porque la segunda economía más grande del mundo que representa Europa es, de hecho, hoy sólo un tigre de papel.
En resumen, es más que probable que no existan ni SCAF ni MGCS.
Para SCAF, no importa: sólo hay que confiar en Dassault y proporcionarle los fondos necesarios que serán bien utilizados.
El verdadero problema, si creemos en el futuro de los vehículos blindados pesados, es el sucesor del Leclerc.
El tema ya ha sido tratado aquí.
Me gustaría saber cuál es el estado actual del pensamiento de Marc Chassillan sobre este tema.
En un artículo antiguo, usted mismo sugirió la cooperación con la India o los Emiratos, usuarios satisfechos de Leclerc en Yemen…
Marc está más o menos en la misma línea, es decir, que deberíamos reinvertir el segmento pesado, en la generación intermedia, y que para ello podemos recurrir a otros socios, como los Emiratos Árabes Unidos.
Lo que sorprende al leer este excelente artículo es que no se mencionan los otros programas franco-alemanes que fracasaron durante la década anterior a causa de los gobiernos o el parlamento alemanes, por no hablar de los programas de modernización abandonados, dejando a Francia y España con sus picos. en el agua.
También podemos recordar los programas llamados Euro-algo, caballos de Troya de las industrias israelíes o estadounidenses en Europa controladas por... Alemania.
Y ya de paso, no olvidemos los programas antimisiles de los que Alemania se ha proclamado líder haciendo todo lo posible para impedir que Francia e Italia participen en ellos a pesar de sus éxitos conjuntos.
Sin duda, estamos hablando del dominio maquiavélico de la política internacional y debemos consideración y respeto a los líderes designados por sufragio universal, pero ¿cuándo comprenderán los líderes franceses que los alemanes no sólo no quieren cooperar con Francia, sino que, además, ¿No quieres qué tragarte y luego aprovechar tus conocimientos de francés?
Muchas personas que se oponen totalmente a la cooperación con la RFA no parecen tener ninguna proximidad ideológica con los partidos nacionalistas, pero están preocupadas por el interés nacional y el futuro del BITD francés.
Esto es correcto, pero también lo es para los programas franco-británicos, por ejemplo, y, en menor medida, para los programas franco-italianos. Además, no tengo idea de cómo modelar/serializar este parámetro para convertirlo en un criterio de amenaza objetivo.
Por último, ¿es realmente necesario, cuando ya estamos coqueteando con una probabilidad de fracaso de alrededor del 80%?
La información sobre la F5 y los Emiratos proviene de Michel Cabirol (La Tribune), que en general está muy bien informado. Ya he tenido la oportunidad de aclarar mi escepticismo sobre el futuro de los proyectos militares franco-alemanes que me parecen condenados al fracaso debido a los intereses contradictorios de las industrias de defensa y a la adicción alemana a la Coca-Cola 😊.
No lo había visto pasar. Sí, conozco bien a Michel y sólo escribe cuando está seguro de sí mismo. Entonces la información es válida. ¡¡¡Y MUCHO MEJOR!!!
Hola y gracias por esta nueva idea.
La probabilidad de que estos dos programas vean la luz me parece aún menor después de leerte.
Para el SCAF, ¿la alternativa no estaría en los Emiratos Árabes Unidos y la India?
Leí en otra parte que los Emiratos podrían asociarse al estándar F5 con su dron. No sé si la información es buena, si puede llegar a buen puerto, pero por qué no seguir con estos dos países para el sucesor del Rafale ?
Nadie sabe quién estará en el poder dentro de 5 años, menos aún dentro de 10 años, pero los alemanes en esta materia no me parecen más fiables que los indios o los emiratíes, y sus necesidades están más alejadas de las de los indios: Sería sorprendente que los alemanes adquirieran un portaaviones, los indios ya tienen dos, tal vez tres dentro de unos años y, como nosotros, necesitarán aviones navales.
Por el momento, no hay indicios de que otro país pueda participar en el Rafale F5 y su dron Loyal Wingmen. La hipótesis, sin embargo, no sería absurda porque garantizaría nuevas exportaciones para ambos dispositivos. Entonces, los 80 Rafale Los pedidos por Abu Dhabi cumplían con el estándar F4. Si finalmente participaran en el programa, esto tendería a confirmar un pedido adicional por venir, y no pequeño. Hoy no se puede descartar nada a este respecto. Pero tampoco nada lo confirma.