Con el modelo Tipo 209, aparecido a finales de los años 60, la empresa alemana Thyssenkrupp Marine Systems (tkMS) se convirtió en líder indiscutible en la venta de submarinos militares en el panorama internacional occidental.
Con más de 60 ejemplares vendidos a 14 armadas internacionales, el Tipo 209 se destacó frente a los modelos franceses y británicos, y abrió el camino para el Tipo 214, que apareció a mediados de la década de 2000, era más moderno y estaba equipado con un sistema de AIP. propulsión anaeróbica, y ya se han vendido 25 unidades a cinco armadas.
Sin embargo, en los últimos años los submarinos alemanes se han enfrentado a una competencia cada vez mayor por parte del Grupo Naval francés. Con la presentación del Scorpene Evolved, equipado con baterías de iones de litio, la dinámica alemana parece erosionarse aún más, y la última competición, en Argentina, parece, una vez más, inclinarse a favor del francés.
Por lo tanto, era esencial que tkMS reaccionara y lo hiciera rápidamente. Está hecho. Pocos días después de proponer a la Bundesmarine la instalación de baterías de iones de litio en uno de sus submarinos Tipo 212, esta última dio su acuerdo para permitir a tkMS hacerse con el primer submarino europeo equipado con este tipo de baterías.
Resumen
El tkMS alemán pierde terreno frente al Naval Group en el escenario internacional
Mientras que el mercado occidental de submarinos convencionales estaba dominado principalmente por británicos y franceses, en los años 60, con las clases Oberon y Daphne, la llegada de los nuevos Tipo 209 procedentes de la Alemania Federal, a principios de los años 70, representó un verdadero hito. Saluda a este.
De hecho, en unos veinte años, este modelo se ha impuesto en 14 países, entre ellos Grecia y Turquía, en la OTAN, Indonesia, India y Corea del Sur, en Asia, Sudáfrica y Egipto, en África y, sobre todo, en Argentina. , Brasil, Chile, Colombia, Ecuador, Perú y Bolivia, es decir casi todas las armadas sudamericanas, fuera de Venezuela.
Si bien el Tipo 209 todavía se ofrece en el catálogo de su diseñador, tkMS, fue reemplazado por el Tipo 214 como producto estrella alemán, desde principios de los años 2000, el modelo también logró muchos éxitos, nuevamente en Grecia y Turquía. , así como en Corea del Sur y Portugal. Un modelo derivado, el Tipo 218SG, fue adquirido, por su parte, por Singapur, a principios de la década de 2010, mientras que Noruega, en 212, eligió una evolución del Tipo 2017, que equipa a las armadas alemana e italiana.
De hecho, entre 1970 y 2020, tkMS habrá vendido 105 submarinos de propulsión convencional, de diferentes modelos, de los cuales 97 se destinarán a la exportación. Al mismo tiempo, Francia habrá vendido sólo 13 Agosta y 14 Scorpene, Suecia 17 barcos, los Países Bajos 7 unidades y Gran Bretaña 10 unidades.
Sin embargo, en los últimos años la oferta tkMS parece estar perdiendo impulso, especialmente en comparación con los modelos franceses. Así, a pesar del trauma australiano, el Scorpene ganó en India, por tres barcos más, en 2023, y en Indonesia, por dos barcos en 2024, mientras que el nuevo Blacksword Barracuda venció a los alemanes y suecos, en los Países Bajos, al principio. del año.
Peor aun, el valioso mercado sudamericano, que representó casi la mitad de las ventas del Tipo 209, parece que se le escapa. Así, Chile, y luego Brasil, recurrieron a la francesa Scorpene, mientras numerosas informaciones indican que Argentina también estaría dispuesta a hacer lo mismo, en un futuro próximo.
El argumento de la AIP pierde fuerza ante la llegada de las baterías de Iones de Litio
De hecho, el éxito de los Tipo 214 y 218SG durante los últimos veinte años se debió en gran medida a la eficiencia del sistema de propulsión anaeróbica AIP que se ofrecía en el barco, lo que permitió ampliar significativamente su autonomía de buceo.
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