Con 548 aviones encargados, o con garantía de pedido, hasta la fecha, incluidos 323 para exportación, el Rafale demuestra ser un tremendo éxito para su diseñador, Dassault Aviation, y todo el equipo Rafale.
Este éxito es histórico, porque por primera vez, desde el Mirage III, un caza francés de nueva generación, exportó mejor que el modelo de la generación anterior, en este caso el Mirage 2000, vendido en 297 ejemplares, en la escena internacional.
Este éxito, que no parece disminuir en los próximos años, plantea ahora un nuevo problema al industrial francés. De hecho, la demanda mundial actual es muy importante y la Rafale está participando en más de una docena de concursos y consultas a nivel mundial, mientras que al mismo tiempo el fabricante de aviones todavía tiene que entregar no menos de 260 aviones hasta la fecha.
Esta cartera de pedidos, envidiada por muchos fabricantes de aviones europeos, rusos o chinos, no deja de plantear nuevos desafíos para Dassault Aviation, que debe adaptar su oferta y su producción a esta nueva realidad. Para responder a esto, apuesta por una estrategia comercial a tres niveles, como se refleja en las recientes revelaciones sobre la presencia francesa en Dhaka, para vender entre 8 y 12 vehículos nuevos. Rafales a la Fuerza Aérea de Bangladesh.
Resumen
Francia empuja Rafale para fortalecer la Fuerza Aérea de Bangladesh
En effet, según la prensa india, parece que la reciente visita del presidente francés Emmanuel Macron a Dhaka, la capital de Bangladesh, al margen de la cumbre del G-20 en Nueva Delhi, fue una oportunidad para que la diplomacia francesa y la aviación de Dassault "apoyen activamente la Rafale, en la competición entre este y el Eurofighter Typhoon, para la modernización de las fuerzas aéreas del país.
El contrato implicaría la adquisición de 8 aviones, acompañados de todas las municiones, repuestos y sistemas que permitan su implementación en un escuadrón de cazas, por un importe estimado de 2,5 millones de dólares, acompañado de una opción para 4 dispositivos adicionales.
Los cazas reforzarían la flota de cazas del país, compuesta actualmente por 8 MIG-29 modernizados en 2014 por Bielorrusia, y una treintena de J-7, un caza chino derivado del Mig-21, ambos muy obsoletos, en particular para esta zona particularmente activa. teatro, Bangladesh, que limita especialmente con la Bahía de Bengala.
Aunque su PIB per cápita es todavía muy bajo, alrededor de 3000 dólares al año, el país está experimentando un crecimiento muy sostenido, de alrededor del 7% anual, lo que debería permitirle más que duplicar esa cifra, que hoy es de 460 millones de dólares. para 2040, superará los 1.000 billón de dólares.
Este crecimiento, que se basa en parte en el aumento del nivel de vida en China y la India, ofrecerá, por lo tanto, en el futuro a Dhaka, recursos mucho mayores para sus ejércitos. Francia pretende posicionarse favorablemente en este mercado, incluso apoyando contratos que, debido a su volumen, hasta ahora no parecían interesar a Dassault Aviation.
La cartera de pedidos del buque insignia de Dassault Aviation en la actualidad, en comparación con las capacidades de producción industrial
Esta negociación se produce en un contexto que el fabricante de aviones no había vivido desde finales de los años 60 y principios de los años 70, con el éxito del Mirage III y del Mirage V. De hecho, la actual cartera de pedidos de Rafale, requerirá más de siete años para ser liquidado, si los ritmos de producción del sitio de Mérignac y de toda la cadena de subcontratación del Equipo Rafale, consiguen alcanzar el objetivo de producir tres dispositivos cada mes, marcado por Eric Trappier.
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Gracias por este nuevo hermoso análisis.
¿Sabemos si los Emiratos Árabes Unidos (EAU) han expresado el deseo de construir (o montar) su Rafales?
Porque con 80 pedidos y la discusión en curso sobre más de 20 nuevos dispositivos estándar F5, presentan las características de un candidato creíble (pero no sé si su BITD tiene la capacidad).
Además, ¿puede realmente Dassault tener esperanzas de vender Rafale a Arabia Saudita (SA) en este contexto, porque vistos desde lejos, los Emiratos Árabes Unidos y Sudáfrica parecen ser rivales del Golfo y hacer negocios con uno podría significar renunciar a hacer negocios con el otro, a menos que seas estadounidense (o chino), por supuesto.
Si pudieras iluminarme (nos) sobre estos dos temas...
Nada va en dirección a la construcción local en los EAU. Al contrario, el aumento del ritmo de producción anunciado por E.Trappier sirve precisamente para cumplir las exigencias emiratíes en materia de plazos. Además, los Emiratos Árabes Unidos están más interesados en convertir su economía en I+D, ingeniería y digital, en lugar de manufactura. Un poco normal para un país de sólo 10 millones de habitantes, de los cuales casi el 85% son extranjeros. La mano de obra tendría que importarse al mismo tiempo que las fábricas. Por muy eficiente.
EAU y KAS no compiten excesivamente. Las tensiones en el Golfo afectan principalmente a los Emiratos Árabes Unidos y Qatar, lo que no ha impedido que Abu Dhabi se dirija hacia el Rafale. Recordemos que los Emiratos Árabes Unidos fueron aliados de los sauditas en Yemen, y que ambos, y los egipcios, apoyaron al general Haftar en Libia, contra el gobierno de Trípoli, apoyado por Turquía y Qatar.
merci m. Wolf por su respuesta y esta nueva y esclarecedora información.
Bien cordialement