Poco conocida por el gran público, la patrulla marítima es, sin embargo, uno de los componentes más esenciales y versátiles de las fuerzas aéreas y navales francesas. Al mismo tiempo, cazador de submarinos, protector de la flota francesa, policía de las flotas comerciales y pesqueras y, en ocasiones, espía desde el cielo en beneficio de las fuerzas terrestres, el Atlantic 2, de la Armada francesa, participaba en todos los enfrentamientos franceses. desde 1990, incluida la misión de disuasión.
Tras el fracaso del programa franco-alemán MAWS, Francia lanzó, a principios de 2023, un concurso para sustituir en 2 sus propios Atlantic 2035, dispositivos que entonces habrán superado los 40 años de buen y leal servicio.
En esta competición participan dos fabricantes de aviones, Airbus DS con la versión Patmar del nuevo A321, denominada A321 MPA, y Dassault Aviation, con su nuevo avión de negocios de largo radio, el Falcon 10X. Mientras los dos fabricantes de aviones deben presentar pronto sus propuestas a la DGA y el arbitraje de París se acerca, ¿cuáles son los argumentos comparativos de cada avión? ¿Existe alguna oferta que resulte más atractiva que la otra?
Resumen
Sustituye al Atlantique 2 de la Armada francesa, a partir de 2035
Entrando en servicio a finales de los años 80, el Atlantic 2 fue diseñado y fabricado por Dassault Aviation, basándose en la experiencia adquirida en el programa Atlántico europeo, desarrollado por Bréguet, que fue comprado por Avions Marcel Dassault a principios de los años 70.
El avión, de 31,7 metros de largo, 37,5 metros de envergadura y un peso en vacío de 25 toneladas, no tuvo el éxito esperado en la escena internacional, a pesar de unas prestaciones notables y unas capacidades igualmente fiables, sobre todo a principios de los años 90. y de una fiabilidad excepcional.
Mientras la modernización de 18 de los 22 Atlantique 2 está llegando a su fin, el avión recibió en particular el nuevo radar Searchmaster con antena Aesa, muy superior al Iguana inicial, una nueva bola optrónica Wescam MX-20D y la sustitución de las consolas. y sistemas, sin embargo, ahora es necesario prepararse para su sustitución de aquí a 2035, ya que las células habrán superado la edad canónica de 40 años, e incluso 45 años para algunas.
Inicialmente, Francia y Alemania iban a desarrollar conjuntamente este avión, en este caso para sustituir al ATL 2 francés y al P-3 alemán. Sin embargo, en 2021, Berlín anunció el pedido de 5 P-8 Poseidon a la estadounidense Boeing, ante los problemas de rendimiento y fiabilidad que enfrentaba entonces su flota Orion. Después del Zeitenwende, Berlín encargó tres aviones del mismo tipo.
Aunque no había validado oficialmente su retirada del programa MAWS, rápidamente se hizo evidente para París que el futuro de la sustitución del Atlántico 2 no estaba en un programa franco-alemán. En febrero de 2023, La DGA lanzó entonces una consulta en este sentidoy se consultó a dos fabricantes de aviones.
En primer lugar, Airbus DS, que luego ofreció el A320 Neo en la versión MPA (Maritime Patrol Aviation), anticipado como el favorito del último programa MAWS, y Dassault Aviation, que ofreció, desde 2021, su nuevo Falcon 10X, para la misma competencia. . Ambos han transmitido sus ofertas a la DGA, ahora, mientras La fecha límite para la decisión se acerca rápidamente, en este caso.
El A321 MPA de Airbus, una respuesta directa al P8 Poseidon de Boeing
Airbus Defence and Space ofreció, como parte del programa MAWS, una versión Patmar de su A320 Neo. Sin embargo, en el caso de Francia, el fabricante de aviones europeo ha cambiado de opinión y ha apostado por el A321, que ha cosechado un éxito deslumbrante en los últimos años, con casi 3000 unidades entregadas y 7000 aviones pedidos.
Queda el 75% de este artículo por leer, ¡Suscríbete para acceder a él!
Los Suscripciones clásicas proporcionar acceso a
artículos en su versión completa, y sin publicidad,
desde 1,99€. Suscripciones PREMIUM también proporciona acceso a archivo (artículos de más de dos años)
promoción navideña : 15% de descuento en Suscripciones Premium y Clásicas anual con el codigo MetaNavidad2024, del 11/12 al 27/12 únicamente.
Buenos días, el sitio la tribune anunció hoy que se habría elegido Airbus en detrimento de Dassault para el futuro avión de patrulla naval. ¿Tienes más información sobre esto o es falso?
No, así es, aunque se trate de una decisión más que cuestionable del Ministerio de las Fuerzas Armadas, por todos los motivos mencionados en el artículo.
Sí, es desgarrador, continuamos con nuestra pseudocooperación europea que no lleva a ninguna parte.
Sí, es un poco frustrante. Dassault aún no ha publicado una imagen de su proyecto 10X PATMAR.
En cuanto a la inteligencia electromagnética, los tres dispositivos 8X ARCHANGE están previstos para 2025, 2026 y 2028, mientras que por el lado del programa alemán PEGASUS, el primero de los tres Bombardier Global 6000 equipados por el ingeniero electrónico Hensoldt acaba de salir de fábrica.
Vemos que si por una vez coincidieron los calendarios francés y alemán, las dos naciones no intentaron iniciar un intento de cooperación, aunque se trate de una microflota de tres aviones a cada lado del Rin. Es cierto que habría sido necesario decidirse entre Thales y Hendsoldt.
¿Habría sido posible la cooperación entre los dos ingenieros electrónicos...?
En efecto. Como se menciona en el artículo, si no podemos ponernos de acuerdo en temas tan triviales, ¿cómo podemos esperar colaborar con SCAF o MGCS?
¡Hola
Pequeños detalles, la primera foto no representa el futuro 10X modificado en PATMAR sino el futuro 8X ARCHANGE para recopilación de inteligencia y vigilancia electrónica.
La quinta foto no representa un 10X. Este último será un bimotor con una cola horizontal situada en la parte superior de la aleta vertical (cola en forma de T y no en forma de cruz). A la vista del tercer reactor que podemos ver así como del aspecto del acristalamiento de la cabina, debe ser un 7X o un 8X.
Gracias, de hecho es obvio. Admito que no me "me metió en el ojo" y fui un poco rápido con las ilustraciones)) ¡Está corregido!