El anuncio del pasado mes de junio de las tensiones presupuestarias en torno al programa de cazas NGAD de nueva generación de la Fuerza Aérea de Estados Unidos fue, al final, sólo una introducción a las importantes dificultades que están surgiendo hoy para la fuerza aérea más poderosa del planeta.
De hecho, después de anunciar la suspensión “temporal” del NGAD en agosto, para reevaluar su arquitectura y, en particular, dividir el precio unitario por tres, ahora es el turno del programa NGAS (Next Generation Air refueling System), el petrolero. aviones, que están amenazados, según Franck Kendall, secretario de la Fuerza Aérea.
En términos más generales, son todos los dispositivos americanos de nueva generación los que hoy parecen imposibles de financiar, teniendo en cuenta los medios realmente disponibles en los próximos años y las necesidades de financiación y los compromisos ya asumidos.
Sin embargo, esta nueva generación de aviones también es esencial para afrontar el desafío chino en el Pacífico, y en particular en torno a Taiwán, mientras que la Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación y la industria aeronáutica china parecen estar aplicando una estrategia industrial y tecnológica perfecta. dominado.
Resumen
El poder aéreo chino se afirma en la feria Zhuhai 2024
De hecho, la FAAPPL y la industria aeronáutica china se preparan para realizar una formidable demostración de fuerza en el próximo salón aeronáutico que se celebrará en Zhuhai, cerca de Hong Kong, del 12 al 17 de noviembre de 2024.
Si bien China tradicionalmente se muestra bastante discreta respecto al progreso de sus programas aeronáuticos militares, en el salón se presentarán oficialmente varios aviones muy esperados, como el J-15T, versión modernizada del caza a bordo chino, adaptado para el uso de catapultas, el J-15D, su versión de guerra electrónica, o incluso el nuevas versiones del caza furtivo J-20.
Sobre todo, el espectáculo dará la bienvenida la primera presentación pública del J-35A Gyrfalcon (Gerfaut), la versión terrestre del nuevo caza furtivo medio chino, que pretende ser el equivalente del F-35A estadounidense, mientras que el J-35, su versión naval a bordo, se presentará en la forma de un modelo.
En esta feria se presentarán varios otros equipos críticos nuevos, en el campo de drones de combate o reconocimiento, aviones de apoyo (reabastecimiento de combustible, vigilancia aérea avanzada, etc.), aviones de entrenamiento, así comoel nuevo sistema antibalístico HQ-19, que pretende ser la contraparte china del THAAD estadounidense.
Evidentemente, la industria aeronáutica militar china ha alcanzado tecnológicamente a la industria estadounidense y europea, en proporción a una doctrina significativamente diferente, y 2025 marcará sin duda el año de la entrada en servicio de estos nuevos dispositivos y sistemas, diseñados poner al EPL en pie de igualdad con los ejércitos occidentales.
NGAD, NGAS, CCA…: para el jefe de la Fuerza Aérea de EE. UU., será imposible cubrir presupuestariamente las necesidades de 2030 y más allá
Este aumento del poder de las fuerzas aéreas chinas, tanto tecnológicas como digitales, con una industria china que suministra casi 200 cazas modernos al año a sus ejércitos, plantea evidentemente un inmenso problema para las fuerzas estadounidenses, en particular en lo que respecta a una posible confrontación, en torno a de Taiwán, para finales de la década o principios de la próxima.
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Realmente no entiendo por qué esto causa tantos problemas. Estados Unidos todavía sabe cómo fabricar dispositivos de largo alcance, tienen la mayoría de los componentes tecnológicos, todavía falta integrarlos en un dispositivo un poco más pesado. Si fabricamos aviones de combate, el mantenimiento preventivo es si el avión regresa. En otras palabras, en lugar de planificar un avión que debe durar 10000 horas de vuelo, lo limitamos a 1000. Tengo la impresión de revivir constantemente la historia del proyectil que se puede almacenar durante 30 años y que cuesta 5000 dólares por unidad. uno que cuesta $500.
Esto plantea un problema porque el requisito previo para el diseño de este dispositivo es la reducción del tamaño del F-35A, fundamental para liberar presupuestos. Sin embargo, el contrato del F-35 está tan comprometido a favor de LM, y este último tiene muchos senadores y representantes estadounidenses en su bolsillo, que tal hipótesis es impensable, al menos no mientras el avión todavía tenga potencial para " exportar.
Hola,
Pequeño error tipográfico en la conclusión: “sus repetidas moderaciones”.
A través de sus artículos (y noticias en general) sólo podemos ver que los países occidentales no están preparados para lo que probablemente sucederá. En los próximos 10 años, peor aún, no parecen ponerse en orden de batalla. Aparte de invertir la situación, es decir, declarar una retirada de los EE.UU. de Europa en un plazo de tres años, torcer el brazo de Israel para converger hacia una paz (relativa) y revisar toda la política y el pragmatismo de la política estadounidense, apoyándose en los recursos Liberados así, no veo qué puede “salvarnos”. ¿Somos capaces de ello?
Corregido, ¡gracias!
De hecho, hay motivos de preocupación. Sólo podemos esperar que en el actual tumulto político, un partido importante opte por poner una política de defensa ambiciosa y razonable en el centro de su programa político. Desde mi punto de vista, quedan de 4 a 5 años para poder frenar realmente el surgimiento de un conflicto importante en Europa.