Kas 5. põlvkonna lahinglennukid on tõesti olemas?

Kui Lockheed-Martin esitles esimest korda oma F-22 Raptorit, esitleti seda 5. põlvkonna lahingulennukina, et tähistada selle häirivat iseloomu nii operatiivselt kui ka tehnoloogiliselt varasemate lahingulennukitega.

Selle ühikuhind 160 miljonit dollarit, mis iseenesest oli piisav, et õigustada suurt häirivat aspekti, kuna kaks korda kallim kui F-15E või F/A 18 E/F, mis oli sel ajal kõige kallim kasutusel või ettevalmistamisel olev lahingulennuk. Atlandi ookean.

Lisaks olid lennukil ainulaadsed võimalused, nagu väga arenenud mitme aspekti varjamine, ilma et see oleks siiski F-117A omaga võrreldav eesmises sektoris, võime säilitada ülehelikiirusega lendu ilma järelpõletuseta, mida nimetatakse superkruiisiks, ja esimene katse. kavandada teabekeskne lahingulennuk, millel on selle aja jooksul märkimisväärne pardal olevad töötlusvõimalused ja mida nimetatakse andmete liitmiseks.

Sellest ajast alates on 5. põlvkond end tõestanud kvalitatiivse kriteeriumina, mida kasutatakse sageli õhusõiduki töövõime hindamise ülima argumendina, eriti pärast sama tootja F-35 Lighting II jõudmist rahvusvahelisele turule, ja seda isegi siis, kui sellel pole mitme aspekti stealthi, vaid sektoripõhist stealthi ja mitte enam superkruiisi.

Kuid see klassifikatsioon on ületanud ainult Ameerika lennukid, kuna nii Vene Su-57 kui ka Hiina J-20 on esindatud ka 5. põlvkonna lennukitena.

Arendatavaid uusi programme, nagu Prantsuse-Saksa FCAS, Briti Tempest või Ameerika NGAD, esitletakse tulevaste 6. põlvkonna seadmetena.

Uurides aga lahingulennukite tehnoloogilise arengu ajalugu juba üle saja aasta, ilmneb, et see palju kasutatud arusaam võib tegelikkuses olla, kui mitte kunstlik, siis igal juhul tõsiselt ülekasutatud. seab kahtluse alla selle olulisuse.

Seega esitavad neli eelmist põlvkonda, nagu ka tulevane 6. põlvkond, tehnoloogilisi ja tööaspekte, mis on palju häirivamad ja universaalsemad kui selle 5. põlvkonna määratlemiseks kasutatud muutuva geomeetria võimaluste kogum.

Kui lennukit sõjalistel eesmärkidel kasutati 1900. aastate lõpus, siis 5. oktoobril 1914 toimus Marne'is Jonchery-sur-Veslesi kohal ajaloo esimene õhulahing, mis varustas Voisin LA Type 3 kuulipildujaga. selle meeskond, piloot Joseph Franz ja mehaanik Louis Quenault, esimene hävitaja ajaloos, tulistades alla Saksa luurelennuki.

1. põlvkonna lahingulennuk Voisin LA Type 3-st kuni A-1 Skyraiderini

Seda esimest põlvkonda lahingulennukeid iseloomustasid kolbmootorid, propellerid ja sirged tiivad. See kestis kuni Teise maailmasõja järgselt teatud legendaarsete lennukitega nagu Briti Camel, Spitfire ja Tempest, Prantsuse SPAD ja MS406, Fokker Dr.1, Messerschmitt BF109 ja Saksa FW190, Ameerika P-38 Lighting, P-51 Mustang ja F-6F Hellcat või isegi Jaapani A6M, kuulus null, mis valitses Vaikses ookeanis kuni 1943. aastani ja Hellcati saabumiseni.

Mõned neist lennukitest jäid kasutusse 50. ja isegi 60. aastatel, näiteks F-4U Corsair, mis teenis intensiivselt Koreas, aga ka Indohiinas Prantsuse mereväe pilootide käes, ja USA mereväe kuulus A-1 Skyraider. Vietnamis tegelevad Sandiese erimissioonid, et kaitsta alla kukkunud pilootide väljavõtteid.

Nende jõudlus oli siiski piiratud propelleri kasutamisega seotud aerodünaamiliste piirangute tõttu, mis ei võimaldanud neil ületada kiirust üle 750 km/h.

Ülejäänud artikkel on mõeldud ainult tellijatele

Les Klassikalised tellimused pakkuda juurdepääsu
kõik artiklid ilma reklaamita, alates 1,99 €.

Uudiskirjaga registreerumine