Kas Digital Twinsi tehnoloogia suudab salvestada FCAS- ja MGCS-programme?

Alates 2022. aasta algusest on FCAS-i programm Future Air Combat System, mis ühendab Saksamaad, Hispaaniat ja Prantsusmaad, et kavandada asendust õhutõrjesüsteemile. Rafale Prantsuse ja Typhoon Euroopa, on paigal, taustal sügavad erimeelsused tööstusliku jagamise osas NGF-i kavandamise programmi esimese samba ümber, Next Generation Fighter, selle programmi keskmes olev lahingulennuk. Tõepoolest, programmi kaks suurt tootjat, Prantsuse Dassault Aviation ja Saksa Airbus Defence & Space, ei suuda leppida kokku kompromissis selle samba haldamise osas, mis algselt omistati Dassaultile, kuid mille praegusel kujul Airbus vaidlustas. Need pinged on tegelikult vaid see osa, mis avalikkusele kerkib esile sügavatest lahknevustest, mis takistavad selle Euroopa programmi tõrgeteta toimimist, mille Angela Merkel ja Emmanuel Macron kavatsesid selle käivitamisel esindada jõupingutuste tuuma. tugevdatud Euroopa kaitse suunas.

Kui veel paar nädalat tagasi tundusid pinged puudutavat ainult Dassaulti ja Airbus DS-i, siis viimastel päevadel on need läinud palju kaugemale puhtalt tööstuslikust raamistikust, pärast seda, kui Saksa armeed märkisid oma raportis, et ummiktee korral sobis programm lõpetada. Eelmisel nädalal senati ees teatas Prantsusmaa relvajõudude minister Sebastien Lecornu omalt poolt, et kavatseb septembris sel teemal kohtuda oma Saksa ja Hispaania kolleegidega, kuid ütles senaatoritele, et toetab Prantsuse tööstust ja Dassault Aviationi ametikohad. Selle väga ebameeldiva pildi lõpetamiseks märkis Dassault Aviation, et programm oli kaheaastase koostöö jooksul registreerinud 2 aastat täiendavaid viivitusi ja et praegu on väga ebatõenäoline, et programm peaks lõppema. see suudab tarnida operatiivse lahingulennuki enne 3. või isegi 2045. aastat, mis ei tekita märkimisväärseid probleeme kolme riigi õhujõududele, mis võivad selle hüpoteesi kohaselt sattuda perioodil 2050–3 operatsioonide nõrkuse olukorda. , kuigi kõik viitab sellele, et kaks aastakümmet aastatel 2040–2050 on geopoliitilise ebastabiilsuse haripunktiks maailmas, sealhulgas Euroopas.

Kas peaksime tõesti proovima FCAS-i päästa?

Kasvavad raskused, millega FCAS-programm kokku puutub, ning endeemiline usaldamatus Saksa ja Prantsusmaa kaitsetööstuse vahel on viinud paljude sõjaliste, tööstuslike ja isegi poliitiliste osalejate positsioonide teatud kujul radikaliseerumiseni seoses selle koostööga. Tegelikult kutsub mõlemal pool Reini üha rohkem hääli enam-vähem avalikult sellele programmile lõpu tegema, olgu selleks siis pöördumine teiste Euroopa partnerlussuhete poole, näiteks Suurbritannia või Itaaliaga, ajaloolise Ameerika poole. programmi iseseisvalt välja töötada, isegi kui see tähendab oma ambitsioonide vähendamise kaalumist. Üllataval kombel leiavad mõlemad leerid, et programmi reguleerivad kokkulepped ei ole tasakaalustatud ja teisele kasuks, olgu see siis tööstuslik jagamine, mis ei austaks "parima sportlase" põhimõtet ja mis oleks liiga palju Saksamaa kasuks. Prantsusmaa poolel olevad ettevõtted või liiga läbipaistmatuks peetud tööstus- ja tehnoloogiline koostöö ning hirm esindada vaid kassasahtlit, et arendada Saksamaa poolel ainult Prantsusmaa poolt nõutud võimeid (Deterrence, Embedded Aviation). Lisaks, nagu ka MGCS uue põlvkonna lahingutankide programm, näib üha enam, et Prantsuse ja Saksa õhuvägede operatsiooniootused lähevad palju kaugemale kui kosmeetika, mistõttu kumbki kardab lennuki väljatöötamist. õhujõud vajavad.

Nendes tingimustes võib FCAS-i enneaegse lõpetamise üleskutse tunduda parim lahendus, et vältida väärtusliku aja raiskamist, kui geostrateegiline olukord ja võidurelvastumine enam sellist kõhklust ei võimalda. Kui aga programmid jaguneksid, töötaks igaüks välja oma lahingulennuki, nagu see juhtus Rafale/Typhoon 90ndatel ja Tornado/Mirage 2000 puhul 70ndatel säilitaks Euroopa lennundustööstus globaalse üksusena parimal juhul identse positsiooni praegusega ja mille põhjal võime näha nõrku kohti. F-35 hiidlaine Euroopas. Lisaks esimestele ab-initio tööstuslikul koostööl põhinevatele tellimustele, näiteks Suurbritannia, Itaalia ja Hollandiga, võib F-35 edu Euroopas täna suuresti seletada asjaoluga, et see esindab nüüd lennunduskaitsestandardit. Euroopas, samas kui 12 vana kontinendi riiki on otsustanud varustada end Ameerika lennukitega. Tegelikult nagu tanki edu Leopard 1&2 või F-16 omal ajal, on paljud õhuväed valinud Lighting 2 viimastel aastatel selle tööstusliku ja kaubandusliku dünaamika tõttu, mida see esindab ja millele ükski Euroopa lennuk ei suuda vaidlustada.

Programmide jagamisel säilib sama olukord Euroopas ka järgmise põlvkonna lahingulennukite puhul, kus on oht, et Euroopa tööstuslik pakkumine selles valdkonnas väheneb, seistes silmitsi Ameerika kõikjalolevikuga ja uute osalejate esilekerkimisega, mis tõenäoliselt vähendavad täiendavaid lennumasinaid. Euroopa eksporditurud on selle ellujäämiseks hädavajalikud. Teisest küljest ei võimaldaks Saksamaad, Prantsusmaad ja Hispaaniat koondav ühisprogramm mitte ainult sihtida esialgset 600–700 lennukist koosnevat lennukiparki, vaid ka suurendada pakkumise atraktiivsust Euroopa ja rahvusvahelisel areenil. ületada künnist, mis võimaldab sellel süsteemil kehtestada end tööstandardina, nagu F-35 täna esindab strateegilise strateegia raames, mida Lockheed-Martin selles valdkonnas suurepäraselt valdab. Tõepoolest, mida rohkem seadet levitatakse, seda atraktiivsem on see mitte ainult klientidele, kes näevad pikemas perspektiivis väiksemat riski, vaid ka välissüsteeme, näiteks relvi, arendavatele tootjatele, kes näevad selles suurt potentsiaalset turgu. juurdepääsetav, muutes seadme standardiks, isegi normiks, isegi kui see tugineb paljudele patenteeritud tehnoloogiatele, nagu F-35 puhul. Tegelikult, kui FCAS-programmi jagamine võib lühiajaliselt tunduda ratsionaalne ja tõhus otsus, et säilitada riikide tööstus- ja tegevushuvid, on selle ellujäämise võimaldamine kahtlemata kõige mõistlikum otsus neile, kes soovivad tagada jätkusuutlikkuse. Euroopa sõjalennundus.

Digitaalne kaksiktehnoloogia

FCAS-i päästmine tundub täna aga sama keeruline kui 3-korpuse probleemi lahendamine. Tõepoolest, Prantsusmaa ja Saksamaa vahelised lahknevused nii tööstuslikust kui ka operatiivsest vaatepunktist ning umbusaldus Reini jõe kahe kalda vahel on sellised, et näib olevat võimatu seda programmi lõpule viia ja tegelikult kavandada. lahingulennuk ja selle süsteemisüsteem ühine Pariisi ja Berliini vahel. Isegi kindel poliitiline otsus tundub praegu ebaoluline, sest see oleks vastu töösturite tagasilükkamisele ja kestaks vaid valimismandaadi kestuse. Selle saavutamiseks oleks seetõttu asjakohane algatada programmis endas põhjalik kontseptuaalne muudatus, pakkudes vajalikku paindlikkust, et võimaldada lahknevuste väljendamist, kasutades samas ära suurimat arvu lähenemisi. Selles kontekstis võiks lahendus tulla tehnoloogiast, mis on nüüdseks täiesti küps ja mida lennundustööstus on kaks aastakümmet kasutanud, Digital Twins.

Ülejäänud artikkel on mõeldud ainult tellijatele

Les Klassikalised tellimused pakkuda juurdepääsu
kõik artiklid ilma reklaamita, alates 1,99 €.

Uudiskirjaga registreerumine