Hiina on välja töötanud mootori, mis suudab lennukikütusega saavutada 9 Machi

Ülehelikiirused on juba mitu aastat olnud kõigi maailma suuremate armeede jaoks prioriteetne uurimisvaldkond. Teade 2017. aastal Venemaa õhus lendava hüperheliraketi Kinzhal ja mõni kuu hiljem hüperhelipurilennuki Avangard kasutuselevõtust mõjus nii läänes kui ka maailmas elektrilöögina.ükski olemasolev raketitõrjesüsteem ei olnud siis võimeline sellisel kiirusel arenevatele vektoritele vastanduma ega manööverdama. Sellest ajast alates oleme näinud programmide buumi, kus USA, eurooplased, hiinlased ja indialased on kõik teatanud selles valdkonnas märkimisväärsetest edusammudest. Mitmed hüperhelisüsteemid on juba kasutusel, nt Kinzhal ja Tzirkon Vene või Hiina DF-17, samas kui Ameerika süsteemid peaksid kasutusele võtma alates 2024. aastast.

5 Machist suurema kiiruse saavutamiseks ja manööverdamisvõime säilitamiseks, mis on hüperhelirelva definitsioon, kasutatakse kahte tõukejõu tehnoloogiat. Esimene ja kõige klassikalisem, tugineb suure võimsusega rakettmootorile ja ballistilisele või poolballistilisele trajektoorile, nagu venelaste Kinzhal, mis on tuletatud lühimaa ballistilisest rakettist Iskander-M või Hiina uus õhurakett YJ-21 esitleti esimest korda viimasel näitusel Zhuhais. Teine alternatiiv põhineb aeroobse mootori kasutamisel, st atmosfääriõhu kasutamisel oksüdeerijana. Kahjuks ei ole traditsiooniline reaktor võimeline töötama üle 3 Machile läheneva kiiruse, kuna selles peab õhuvoolu kiirus jääma allahelikiiruseks, et kontrollida kütuse põlemist. Alternatiiv tekkis Scramjeti kaudu, turboreaktiivmootoriga, mis on võimeline aeglustama ja jahutama atmosfääriõhku ning kontrollima põlemist ülehelikiirusel, kuid alla 2 Machi, võimaldades sellel töötada kiirustel, mis ületavad 5 Machi.

Scramjet ehk superstaatorreaktorit kasutab täna Venemaa hüperhelikiirusega laevatõrjerakett Tzirkon ja mitmed riigid töötavad aktiivselt selle tehnoloogia väljatöötamise nimel, et varustada oma tiibrakette. Kuid umbes kümme aastat tagasi ilmus ülehelikiirusele vastamiseks veel üks tehnoloogia – kaldus detonatsioonimootorid, mis asendavad õhu-kütuse segu klassikalise põlemise, sama segu järjestikuste detonatsioonidega, tekitades tunduvalt suurema energia vabanemise. , olles samal ajal õhukiiruse suhtes vähem tundlik, võimaldades teoreetiliselt saavutada oluliselt suuremaid kiirusi kui Scramjet, millel on palju suurem energiatõhusus ja seega ka autonoomsus. See lähenemine ei ole rangelt võttes uus, esimene impulssdetonatsioonilainemootoriga seade, mis näitas oma tõhusust 2008. aastal. Hiina Teaduste Akadeemia teadaanne, mille kohaselt sellist lennukikütusel töötavat mootorit oleks edukalt katsetatud Pekingi hüperhelitunnelis JF-12, väärib erilist tähelepanu, eriti kuna Hiina insenerid teatavad, et mootor oleks võimeline saavutama 9 Machi kiirust. .

Ülejäänud artikkel on mõeldud ainult tellijatele

Les Klassikalised tellimused pakkuda juurdepääsu
kõik artiklid ilma reklaamita, alates 1,99 €.

Uudiskirjaga registreerumine