Hiina katsetab vargsi täiustatud lahingudroone

Samal ajal kui õhutõrje- ja tuvastussüsteemide jõudlus kasvab jätkuvalt, olgu siis tänu andurite, andmetöötlus- ja analüüsisüsteemide tõhususe suurenemisele, aga ka rakettide endi jõudlusele, vargsi, olenemata sellest, kas need on aktiivsed segamise ja segamise kaudu. maskeerimissüsteemid või passiivsed, et vähendada seadme radari ekvivalentpinda või infrapunakiirgust, on muutumas suureks väljakutseks õhujõudude jaoks kriitilise tähtsusega. Tõepoolest, hüperhelitehnoloogia abil on see siiani ainus võimalik vastus loota, et vaidlusaluses ruumis on võimalik kasutada õhujõudu. Viimase 30 aasta jooksul on selles valdkonnas tehtud märkimisväärseid edusamme, eriti Ameerika Ühendriikides, mis on selle valdkonna pioneerid kuulsa F-117 Nighthawkiga, mis näitas selle tehnoloogia potentsiaali esimese Lahesõja ajal.

Sellest ajast alates on arenenud passiivne varjatud tehnoloogia, mis võimaldab mitmeotstarbelistel lahingulennukitel, nagu F-22 Raptor ja F-35 Lightning II, kasutusele võtta, ning on ka planeedil, Hiinas J-20 ja tulevikuga demokratiseerunud. J-35 ja Venemaa Su-57-ga, kes on samuti näidanud selles vallas oskusteavet, isegi kui nende seadmete vargusomaduste üle vaieldakse jätkuvalt. Kõigil neil lennukitel on aga teatud piirangud, nende vargus on enamasti suunatud ja koondunud esiosale ning laguneb kiiresti niipea, kui lennuk kannab laskemoona, lisatanke või raskust varikatuse all. Lahingulennukite mobiilsed tsoonid, mis võimaldavad lennukit juhtida, halvendavad seda vargsi, mitte ainult liikumise ajal, luues radari peegeldustsoone, vaid luues ka süvendeid ja väljaulatuvaid servi, mis võimaldavad juhtimispindade liikumist.

Selle probleemi lahendamiseks käivitas Pentagoni tehnoloogiliste uuenduste agentuur DARPA programm CRANE uudsete efektoritega revolutsiooniliste lennukite juhtimiseks, mille eesmärk on asendada mobiilsed juhtpinnad survestatud õhuvooludega, mis kordavad nende aerodünaamilisi efekte, ilma piiranguid kehtestamata, eriti varjamise osas. Eelmise aasta lõpus liikus programm 2. faasi, et kujundada tehnoloogilise demonstraatori projekteerimiseks vajalikud tehnoloogiad. Selleks missiooniks ja tõenäoliselt 3,5. faasi kavandatud 3 tonni kaaluva demonstraatori väljatöötamiseks valiti firma Aurora Flight Sciences, Boeingu tütarettevõte, mille esimest lendu on oodata 2025. aastal. Tegelikult on meeskonna poolt tehtud teade kl. Sichuani provintsis asuv aerodünaamika uurimis- ja arenduskeskus tegi 19. jaanuaril eelretsenseeritavates ajakirjades Acta Aeronautica ja Astronautica Sinica avaldatud artiklis tõenäoliselt üle Atlandi ookeani pommi efekti. Tõepoolest, see meeskond oleks juba lennanud sama tehnoloogiaga varustatud demonstraatoriga.

Ülejäänud artikkel on mõeldud ainult tellijatele

Les Klassikalised tellimused pakkuda juurdepääsu
kõik artiklid ilma reklaamita, alates 1,99 €.

Uudiskirjaga registreerumine