Kas Awacsi varajase hoiatamise lennukitel on endiselt koht kaasaegses õhusõjas?

Alates Teisest maailmasõjast on läänearmeed ammutanud suure osa oma tulejõust oma õhujõududelt. Kuid alates 50. aastate keskpaigast ei olnud asi niivõrd nende hävitajate ja pommitajate suhtelises kvaliteedis Nõukogude lennukite vastu, kuivõrd toetava lennukipargi tugevuses, mis kandis lääne üleolekut õhus. Nii läks 1957. aastal teenistusse tankimislennuk KC-135 Stratotanker, mis võimaldas Boeing 707 kambril põhinedes tankida lennu ajal esmalt USA õhujõudude strateegilisi pommitajaid, seejärel jahilaevastikku, samal ajal kui uued jahimehed olid varustatud. postidega või siis tarvikutega. Lennukit toodeti kuni 803. aastani 1965 eksemplari ja selle ostis eelkõige Prantsuse õhuvägi. 1955. aastal asus Lääne õhujõudude teenistusse teist tüüpi võtmetähtsusega lennukid, Lockheed EC-121 Warning Star. See neljamootoriline kolbmootor, mis töötati välja 1949. aastal transpordilennukite Constellation baasil, oli varustatud kahe radari radoomiga, millest üks asus taga, teine ​​saba all, ning selle ülesandeks oli tuvastada lennukeid, aga ka vaenlase laevu väljaspool lennuväljat. maa- või pinnaradarite radarihorisont. Toodetud 262 koopiat teenisid ainult Ameerika vägedes ja USA õhujõud eemaldasid need 1978. aastal ja USA merevägi 1982. aastal.

Warning Star asendati kahe tänaseni kasutusel oleva seadmega. USA merevägi töötas 60. aastate alguses välja seadme, mis pakub neid funktsioone nii maismaabaasidest kui ka lennukikandjate pardal, et asendada ebaefektiivne E-1 Tracer. E-2A Hawkeye võeti kasutusele 1964. aastal. Pöörleva kuppelradariga varustatud see ei pakkunud siiski rahulolu ja asendati kiiresti E-2B-ga, mis tänu uuele arvutile pakkus tuvastusvõimet tunduvalt paremat selle eelkäija. Kuid just E-2C versiooniga sai Hawkeye oma aadlikirjad ja sai laialt levinud USA lennukikandjate pardal. Mitmed õhuväed, sealhulgas Iisrael ja Jaapan, valisid selle ka täiustatud õhuseireseadmeks maismaabaasidest. Prantsusmaa omalt poolt hankis 3ndate lõpus kolm eksemplari, et relvastada lennukikandja Charles de Gaulle 90F flotilli pardal, mis oli varem varustatud Alizéega.

USA õhujõud töötasid samal ajal välja E-3 Sentry, mida tuntakse ka õhuhoiatus- ja juhtimissüsteemina ehk AWACSina. Nagu KC-135, oli ka E-3 konstrueeritud Boeing 707 baasil ja rakendas võimsat AN/APY-1 kupoeradarit, mis oli varustatud passiivse elektroonilise antenniga. Väga tõhus, kuna suudab tuvastada seadmeid keskmisel ja suurel kõrgusel kuni 650 km ning seadmeid, mis töötavad madalal või väga madalal kõrgusel 400 km kõrgusel. Seda ehitati 68 eksemplari, sealhulgas 18 NATO jaoks, 7 kuningliku õhuväe jaoks, 4 Prantsuse õhuväe jaoks, 5 Saudi Araabia jaoks ja 34 USAF-i jaoks. See lennuk moodustas külma sõja viimasel kümnendil õhusõja alustala ja mängis olulist poolust järgnenud sõdades, nagu Lahesõda aastatel 1990/1991, sõjad Jugoslaavias ja Kosovo sõda 1994. 1998, kuni Euroopa õhuruumi jälgimiseni täna Ukraina sõja tingimustes. Paradoksaalselt, kuigi need lennukid on olnud Ameerika ja Lääne õhustrateegia keskmes viimased 4 aastakümmet, ei olnud USA õhujõud välja töötanud ühtegi järglast, nagu juhtus näiteks KC-46A ja selle Euroopa alternatiivi puhul. A330MRTT KC-135 jaoks. Ja kui see äsja teatas tulevane tellimus 26 E-7A Wedgetail just selle vananeva E-3 asendamiseks, on selge, et see on USAF-i jaoks pigem erakorraline meede kui pikaajaline strateegia Sentry näitab üha enam toimimise nõrkusis.

Ülejäänud artikkel on mõeldud ainult tellijatele

Les Klassikalised tellimused pakkuda juurdepääsu
kõik artiklid ilma reklaamita, alates 1,99 €.

Uudiskirjaga registreerumine