در جریان نمایشگاه هوایی پاریس 2019، مدل ارائه شده توسط ترکیه از برنامه TF-X با هدف توسعه یک هواپیمای جنگی متوسط جدید با ویژگی‌های نزدیک به نسل پنجم، احساسی ایجاد کرد، به‌ویژه که در آن زمان بسیار موفق‌تر از آن چیزی بود که فرانسه، آلمان و اسپانیا در مورد برنامه FCAS ارائه کردند. با این حال، بین پیامدهای بحران کووید و به ویژه تحریم های غرب علیه آنکارا به دنبال مداخلات ترکیه در سوریه و لیبی، تحریکات آن در شرق مدیترانه و به ویژه خرید یک باتری اس-5 از روسیه، ضربه سختی به جاه طلبی های صنعتی دفاعی کشور وارد کرد و رئیس آن آر تی اردوغان. او در واقع احیای صنعت دفاعی ترکیه را نشانه سیاسی اقدام خود قرار داده است. به این ترتیب چندین برنامه اصلی به طور جدی با مشکل مواجه شدندبه ویژه به دلیل امتناع شرکت های اروپایی و آمریکایی از تحویل سیستم های موتوریزه کردن، چه برای ناوچه ها و ناوهای برنامه MILREM، بالگردهای T-129 و T-629، تانک نبرد آلتای و همچنین برنامه شاخص این تلاش. ، TF-X.
در ابتدا، نمونه های اولیه جنگنده جدید قرار بود به موتورهای F-110 توربوجت از جنرال الکتریک آمریکایی مجهز شوند، مشابه موتوری که F-16 Block 50 را تامین می کند و نیروی هوایی ترکیه را تجهیز می کند و در داخل کشور تحت لیسانس تولید شده است. به مدت 30 سال توسط شرکت TUSAS. برای پیشرانه هواپیماهای تولیدی، F-110 نیز در نظر گرفته شد، اما آنکارا نیز در سال 2015 به رولزرویس بریتانیایی برای تولید داخلی با انتقال فناوری یک توربوجت برگرفته از Eurojet EJ-200 -A1 که یوروفایترها را مجهز می کند، نزدیک شد. Typhoon. با این حال، در سال 2017، بسیار قبل از تحریم های غرب، مذاکرات بین سازنده موتور انگلیسی و ترکیه متوقف شد و مواضع این دو قهرمان برای موفقیت بسیار دور از هم در نظر گرفته شد. تحریم آنکارا در پایان سال 2019، به ویژه در مورد توربوجت های آمریکایی، برنامه TF-X را متوقف کرد و حتی اگر مقامات ترکیه علنا اعلام کنند که می توانند به شرکای دیگر روی بیاورند. مثل روسیه، واقعیت بسیار محدودتر بود. در این زمینه، جنگ در اوکراین به آنکارا اجازه داد تا از بن بست خارج شود.
بقیه این مقاله فقط برای مشترکین است
لس اشتراک های کلاسیک دسترسی به
همه مقالات بدون تبلیغات، از 1,99 یورو.
اشتراک خبرنامه
ثبت نام برای خبرنامه متا دفاع برای دریافت
آخرین مقالات مد روزانه یا هفتگی