برنامه FCAS که در سال 2017 اندکی پس از ورود امانوئل ماکرون به الیزه برای اولین ماموریتش به الیزه اعلام شد، نشان دهنده یکی از دو ستون اصلی، با برنامه MGCS، جاه طلبی فرانکو است - آلمان در این تاریخ برای تقویت توسعه یافته است. استقلال استراتژیک اروپا در مسائل دفاعی حول همکاری های استراتژیک صنعتی بین دو کشور. از آن زمان، این برنامه اسپانیا را در آن ادغام کرده است، اما بیش از هر چیز با تنش های فزاینده و تفرقه افکن بین پاریس و برلین، به ویژه بین صنعت گران دو کشور، به ویژه در اطراف اولین و اصلی از 7 رکن مشخص شده است. برنامه، جنگنده نسل بعدی یا NGF، که تقریباً یک سال موضوع یک بن بست پرتنش بین داسو اویشن و ایرباس DS بود. در پایان، به نظر می‌رسد که مقامات فرانسوی و آلمانی با فشارهای سیاسی، دو صنعتگر بزرگ را مجبور به توافق بر سر اشتراک صنعتی و رهبری برنامه‌ها کردند، حداقل تا آنجا که به بخش 1B مربوط می‌شود 2027.
واقعیت این است که همانطور که قبلاً گفته شد، برنامه FCAS، هم در افکار عمومی و هم در محافل تخصصی، در دو سوی راین، به دور از اتفاق نظر است. برای تقویت حمایت از این برنامه، مقامات سیاسی فرانسه، اعم از وزارت نیروهای مسلح، نمایندگان پارلمان و حتی شخص رئیس جمهور مکرون، این برنامه را به فضیلت های متعددی مزین کرده اند و آن را نه تنها برای اهداف استراتژیک فرانسه مطلوب و مفید می سازند، بلکه در به روشی خاص، از بسیاری جهات ضروری است. در این مقاله، 6 استدلال تکراری را که اغلب برای توجیه این برنامه ارائه می‌شوند، بررسی می‌کنیم تا اهمیت آن و در نتیجه ارتباط آن را تعیین کنیم.
فرانسه دیگر ابزار بودجه ای برای توسعه برنامه ای در مقیاس FCAS ندارد.
اولین و اصلی ترین بحثی که به طور مکرر توسط رئیس جمهور فرانسه، وزارت نیروهای مسلح (F.Parly) و بسیاری از نمایندگان پارلمان متعلق به اکثریت ریاست جمهوری مطرح می شود، غیرقابل توقف است. به گفته وی، با توجه به هزینه های برنامه FCAS بین 80 تا 100 میلیارد یورو، اکنون هیچ کشور اروپایی، به ویژه فرانسه، امکانات مالی برای توسعه و تولید چنین دستگاهی و سیستم های آن را ندارد. همچنین، بدون کوچکترین تردید، مشکوک ترین استدلال های ارائه شده است. در واقع، به عنوان مثال از برنامه Rafaleپس از تحویل 225 فروند هواپیمای برنامه ریزی شده، این هزینه حدود 65 میلیارد یورو خواهد بود که این با در نظر گرفتن مطالعات اولیه، تولید هواپیما، تحقیقات برای استانداردهای مختلف و نوسازی هواپیما انجام می شود. در عین حال، اکنون 284 فروند هواپیما به ارزش حدود 40 میلیارد یورو برای صادرات سفارش داده شده است. با این حال، حتی بدون در نظر گرفتن پس انداز اجتماعی حاصل از این درآمدهای بادآورده صنعتی، این 105 میلیارد یورو سرمایه گذاری و سرمایه گذاری در صنعت فرانسه، به تنهایی بیش از 50 میلیارد یورو درآمد مالیاتی و اجتماعی است دولت
هزینه باقی مانده، برای برنامه Rafaleکه به یاد بیاوریم که از نظر بسیاری از مدیران سیاسی فرانسوی اغلب از نظر بودجه غیرقابل تحمل تلقی می شد، در سال های نه چندان دور، بر اساس 15 سال فعالیت صنعتی با نرخ 30 میلیارد یورو در سال یا فقط 3 یورو، 500 میلیارد یورو است. میلیون در سال آیا از این منظر می‌توان گفت که این مقدار برای مالیه عمومی فرانسه، کشوری با تولید ناخالص داخلی 2.500 میلیارد دلار، و ارتش‌هایی که به زودی بیش از 50 میلیارد یورو بودجه سالانه خواهند داشت، «غیرقابل تحمل» خواهد بود؟ جابجایی FCAS حتی با در نظر گرفتن هزینه بالاتر مستقیم است، تولید ناخالص داخلی فرانسه از دهه 90 و 2000 به شدت افزایش یافته است، به ویژه پس از موفقیت Rafale سال های اخیر نشان دهنده پویایی صادرات عالی در دهه های آینده است، مشروط بر اینکه دستگاه و سیستم آن ثابت شود، همانطور که در مورد Rafale امروز، و قبل از آن، میراژها، کارآمد و از نظر اقتصادی مرتبط هستند، و نه یک برنامه آمریکایی با هزینه های پنهان بسیاری. بنابراین ما نمی توانیم بگوییم که فرانسه نمی تواند به تنهایی برنامه FCAS را تامین مالی کند، در بهترین حالت می توانیم بگوییم که نمی خواهد این کار را انجام دهد.
"دیگر هیچ کشور اروپایی فناوری های لازم برای طراحی FCAS را ندارد"
بقیه این مقاله فقط برای مشترکین است
لس اشتراک های کلاسیک دسترسی به
همه مقالات بدون تبلیغات، از 1,99 یورو.
اشتراک خبرنامه
ثبت نام برای خبرنامه متا دفاع برای دریافت
آخرین مقالات مد روزانه یا هفتگی
[…]