Yhdysvaltain armeijan sihteerin Ryan McCarthyn mukaan Britannian armeijat ovat lähellä tilaamassa 14 uutta Boeing CH47 Chinook -rakasta helikopteria ja Yhdistyneet arabiemiirikunnat, 10 esimerkkiä, kaksi tärkeää tilausta amerikkalaisen helikopterin tuotantolinjan ylläpitämiseksi. Vuodesta 2018 lähtien Yhdysvaltain armeija on todellakin sitä mieltä, että sillä on jo tarpeeksi nykyaikaisia CH47-koneita tarpeisiinsa, kun taas Boeing ja niiden osavaltioiden poliittiset edustajat, joissa lentokoneet kootaan, ovat painostaneet Yhdysvaltain armeijan järjestyksen säilyttämistä 64 uuden koneen tasolla. yksiköitä tulevina vuosina.
Jos nämä tilaukset vahvistetaan pian, tämä antaisi Yhdysvaltain armeijalle mahdollisuuden vähentää tätä tilausta 28 yksiköllä ja ohjata nämä hyvitykset uusiin strategisiin ohjelmiin, kuten Future Vertical Lift -ohjelmaan, joka korvaa UH-60-helikopterit. Hawk ja OH-58 Kiowa (poistettu jo vuodesta 2014). Näiden uusien ohjelmien rahoittamiseksi Yhdysvaltain armeijan on tehtävä 31 miljardin dollarin säästöjä lähes 186 ohjelmassa vuoteen 2024 mennessä. Mutta kuten usein tapahtuu, tällaisilla radikaaleilla päätöksillä on haitallisia vaikutuksia puolustusteollisuuteen ja koko siitä riippuvaiseen ekosysteemiin. erityisesti paikallisella tasolla.
14 brittiläistä Chinookia liittyy 60 jo käytössä olevaan Royal Air Force -malliin korvaamalla vanhimmat 80-luvulta peräisin olevat yksiköt ja Emirati-joukkojen 10 lentokonetta liitetään jo käytössä olevien 19 helikopterin joukkoon ja 5 tilattua . Saksa harkitsee myös mahdollisuutta hankkia 60 lentokonetta korvaamaan raskaat CH53 Super Stallion -helikopterinsa, ja Israel haluaa hankkia 20 lisäyksikköä vahvistaakseen Yas'ur-standardin mukaiseksi modernisoitua CH53-raskaita helikoptereita.
Future Vertical Lift -ohjelmassa korvataan Yhdysvaltain armeijan CH47 raskaat helikopterit vuodesta 2035 alkaen JMR-Heavy-ohjelmalla (Joint Multi-Role Heavy). Mutta Boeing yrittää lykätä tätä ohjelmaa, koska se katsoo CH47:n olevan riittävän tehokas tuleville vuosikymmenille. Boeingin puolustamat kannat ovat kuitenkin vaarassa murentua nopeasti uusien mallien takia, joita testataan FLRAA-ohjelmassa (Future Long Range Assault Aircraft), jossa nähdään Sikorskyn SB1 Défiantin ja Bell V280 Valor, ja jotka näyttävät asettavan uuden standardin, erityisesti nopeuden suhteen, ilmailulle.
Boeingin helikopteriosasto, joka kuitenkin valmistaa AH 64 Apachea ja CH47 Chinookia, jotka ovat Yhdysvaltain armeijan ilmataisteluopin kahta pilaria, näyttää menettävän jalansijaa Belliin ja Sikorskyyn verrattuna FLRAA:ssa ja FARA (Future Attack Reconnaissance Aircraft) jotka muodostavat nykyään FVL-ohjelman. Jos Seattlen yhtiö pääsisi lähemmäksi Sikorskya FLRAA-ohjelman SB1 Defiant, joka on johdettu Sikorskyn S97 Raiderista, se ei ole vielä esittänyt mallia FARA-kilpailuun, mikä jättää tilaa spekuloinnille.
Boeing 737 MAXia siviilimarkkinoilla ympäröivien vaikeuksien, suurissa sotilaallisissa kilpailuissa F22, F35 ja B21 synnyttävien tappioiden, huonon suorituskyvyn ja KC-46 määräajat, ja FVL-helikopteriohjelmien inspiraation puute, Boeing näyttää kohtaavan useita tekijöitä, jotka voivat uhata sen omaa olemassaoloa. Luultavasti se ei halua ryhtymällä oikeustoimiin Airbusia vastaan tai järjestämällä lobbauskampanjoita Yhdysvaltain senaatissa pakottaakseen Yhdysvaltain armeijan ostamaan CH47-koneita, joita se ei halua, että ilmailujätti onnistuu saamaan takaisin tuotantonsa, markkinansa, ja sen kohtalo...
