Toisen kiinalaisen lentotukialuksen pääsystä aktiiviseen palvelukseen julkistetaan tulevina viikkoina, ellei päivinä. Rungon numeroa ei ole vielä maalattu eikä rakennusta ole vielä nimetty. Epäilyttää edelleen, mihin hankkeeseen se kuuluu (tyyppi 001A vai tyyppi 002). Seuraavan seremonian pitäisi olla tilaisuus useille virallistuksille ja juhlia ensimmäistä lähes kokonaan kansallista suunnittelua ja rakennetta edustavaa lentotukialusta. Kiinan laivaston ilmailun pysyvyys, jota osoitti kahden lentotukialuksen samanaikainen läsnäolo merellä 28, jatkuu pian kahdella täysin toimintakuntoisella aluksella.
Vuonna 1989 ohjelmassa 891 oli tarkoitus rakentaa katapulteilla varustettuja lentotukialuksia.Katapulttiavusteinen nousu, mutta este pidätettiin Recovery (CATOBAR), mutta se peruttiin vuonna 1995. Mutta sekä Kiinan hallituksessa että Kansan vapautusarmeijan laivastossa (MAPL) tapahtui suuri strateginen kehitys, joka johti vuonna 2000 entisen Neuvostoliiton lentotukialuksen rungon hankintaan. Varyag, samasta projektista kuinAmiraali Kuznetsov (1991). Kolmas Taiwanin salmen kriisi (1995–1996) on todennäköisesti suurin syy tähän.
Vanha Varyag sitten valmistui 68 %, asetettiin jälleen vuonna 2005 Kiinassa. Lentotukialus Liaoningin (Tyyppi 001) otettiin aktiiviseen palvelukseen 25. syyskuuta 2012. Ja seitsemän vuotta myöhemmin, anna tai kestää muutama viikko, toinen lentotukialus liittyy MAPL:iin. He molemmat sijaitsevat Guzhenkoun laivastotukikohdassa, pohjoisen laivaston päämajassa. Toisen lentotukialuksen ponttoni on parhaillaan rakenteilla. Merivoimien lentoasema on siis maantieteellisesti lähellä Pekingiä lännessä, Etelä-Koreaa idässä ja suhteellisen lähellä Taiwania etelässä.
On huomionarvoista, että eteläisen laivaston Sanyan (Hainan) laivastotukikohdassa on lentotukialuksen ponttoni ja se sijaitsee Lingshuin lentotukikohdan vieressä, jonka tilat ovat täydessä laajennuksessa. Tulevaisuuden satamatukikohta?
Ensimmäinen kiinalainen lentotukialus on nimetty Liaoningin maakunnan mukaan, jossa sijaitsevat Dalianin kaupungin telakat. Tietyn logiikan mukaan voitaisiin nimetä muun muassa toinen kiinalainen tasainen silta Shandong, joka on nimetty maakunnan mukaan, jossa Guzhenkoun laivastotukikohta sijaitsee.
Yksityiskohtaisesti toisen kiinalaisen lentotukialuksen rakentamisen päävaiheet alkoivat ensimmäisen metallilevyn leikkaamisella 28. elokuuta 2013 Dalianin telakalla. Ensimmäiset rungon lohkot koneistettiin tammikuussa 2014. Telakointi tapahtui myöhemmin, eli 10. Lentokonehalli suljettiin noin 2015. Ohjaamo asennettiin 25 alkaen. Ponnahduslauta (2015°), joka viimeisteli ohjaamon keulassa, valmistui toukokuun lopussa. Saaren kahden lohkon hitsaus aloitettiin 27, työt päättyvät vuoden 2016 lopussa.
Juuri tämä ponnahduslauta, joka on kalteva 14°, ja nämä pysäytyssäikeet yhdistävät tyypin 001 ja tyypin 001A/002 projektit STOBAR (Short Take-Off But Arrested Recovery) lentotukialuksiin, eivätkä CATOBAR-lentokukialuksiin, koska niissä ei ole katapultteja. Suurin ero näiden kahden sektorin välillä on siinä, että STOBAR-lentokoneelta nousevat kiinteäsiipiset lentokoneet voivat hyvin vaikeasti saavuttaa saman suorituskyvyn kuin jos ne olisivat nousseet mantereelta lentoonlähtöön tarvittavan energian vuoksi. sotalaivan ohjaamo. CATOBAR-lentokoneet antavat energiaa katapulttien kautta, mikä muodostaa eron maasta nousuun verrattuna.
Runko maalattiin 9 alkaen ja se valmistui kaksi viikkoa myöhemmin. Täydellistä käyttöönottoa ei tapahtunut 2017. huhtikuuta 23, MAPL:n 2017. vuosipäivänä. Tila täytettiin osittain, jotta ensimmäiset tiiviystestit varmasti suoritettiin. Siksi 68. huhtikuuta rakennus saattoi liittyä kokonaan takaisin elementtiinsä ja olla sen mukana. Valmistus on tällöin vain 26 % valmis ja loput työt jatkuvat laiturilla.
Toisen kiinalaisen lentotukialuksen rakentaminen on vaatinut 42 kuukautta työskentelyä purkamisen (2013) ja palvelukseenoton (vuoden 2019 neljäs vuosineljännes) välillä. Ensimmäisen arkin leikkaamisesta kului kuitenkin vain kuusi vuotta ja muutama viikko (28. elokuuta 2013). Tämä edellyttäisi ohjelman käynnistämistä koskevan poliittisen määräyksen päivämäärän tuntemista, jotta voidaan arvioida sen kokonaiskesto. On kuitenkin mahdollista huomata, että asennuksen välillä Liaoningin ja hänen palvelukseen ottamisestaan (2005-2012) oli kulunut seitsemän vuotta. Toinen lentotukialus olisi vaatinut vuoden vähemmän. Vertailut loppuvat tähän, koska runko asetettiin takaisin odotustilaan vuonna 2005, josta tulee Liaoningin oli täysin erilainen projekti valmistumisen ja jälleenrakennuksen välillä. Tämä osoittaa, että Kiina hallitsee aikataulua suunnittelusta rakentamiseen.
Merikokeita säätelee kansallinen sotilasstandardi GJB 6850-2017 "testimenettelyt pinta-aluksille kiinnittyessä ja navigoinnissa". Ne alkoivat 13. toukokuuta 2018 ja ulottuivat peräti kahdeksan julkaisua:
- ensimmäinen julkaisu: 13.–18;
- toinen julkaisu: 26. elokuuta – 4. syyskuuta 2018;
- kolmas retki: 28.–6;
- neljäs retki: 26.–30;
- viides julkaisu: 27. helmikuuta 2019;
- kuudes julkaisu: 25. toukokuuta 2019;
- seitsemäs julkaisu: 1.-23. elokuuta 2019;
- kahdeksas julkaisu: 15. lokakuuta 2019.
Liaoningin lentotukialuksen (2012) kokeisiin verrattuna toisen kiinalaisen lentotukialuksen merimatkat ovat päivän lyhyempiä. Näyttää myös siltä, että sen testausohjelmassa on vain kahdeksan retkiä verrattuna yhdeksään Liaoningin. Tämä pyrkii vahvistamaan monet vaikutelmat Kiinan laivaston lentoaikataulujen systemaattisesta optimoinnista tehon kasvun nopeuttamiseksi.
Tärkeimmät erot Liaoningin (2012) ja tämä toinen lentotukialus (neljäs vuosineljännes 2019) korostavat halua optimoida olemassa olevat Neuvostoliiton suunnitelmat Project 1143.5:stä (Amiraali Kuznetsov (1991) Liaoningin (2012). Lentotukialussaari on huomattavasti lyhyempi, mikä vapauttaa riittävästi tilaa ylimääräiselle parkkipaikalle ohjaamossa. Ohjaamon muut osat on suunniteltu uudelleen, varmasti laitokselta saadun palautteen perusteella Liaoningin. Samalle saarelle on lisätty toinen kävelysilta. Antennien järjestely on kehittynyt. Näyttää siltä, että Liaoningin ensimmäinen suuri tekninen seisokki (2018-2019) hyötyi toisen lentotukialuksen rakentamisen edistymisestä.
Lentokoneryhmä ei olisi kehittynyt ja ilmailulaitteistot olisivat näin ollen mitoitettuja samoihin tarpeisiin. Tämän alukseen tulevan ilmaryhmän tulisi koostua 24 J-15-taistelukoneesta sekä 12 helikopterista.
On kuitenkin vielä selvitettävä, riippuuko tämä yhdistelmä rakennuksen arkkitehtonisista rajoituksista vai järjestelmällisistä rajoituksista, jotka liittyvät olemassa olevien lentokoneiden määrään ja erityisesti käytettävissä oleviin henkilöresursseihin. 24 J-15-lentokonetta on hyvin vähän laivoille, joiden väitetään syrjäyttävän 50 000 - 60 000 tonnia täydellä kuormalla ja joissa ei enää ole Neuvostoliiton alun perin mukana ollutta ohjusakkua projektille 1143.5.
Voimme siis hyvin pian todistaa Kiinan laivaston ilmailun syntyä: se on viikkojen tai jopa päivien kysymys.
